| Audi RS4: auténtico deportivo de cuatro puertas |
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Conjugando lo mejor de varios segmentos, la atlética estirpe de Audi se manifiesta en este sedán de pura cepa deportiva.
Para muchos, un sedán o berlina debe ofrecer la comodidad para transportar a cuatro adultos con su respectivo equipaje. Para otros, lo más importante es la elegancia transmitida por un diseño familiar sereno. Por otro lado se encuentran quienes demandan prestaciones deportivas, raras en un auto de cuatro puertas, pero deseadas como respuesta a inquietudes de rápido desplazamiento.
El nuevo Audi RS4 responde con amplitud a esas necesidades del complejo mercado de las berlinas de tamaño medio.
Producido por la división Quattro GmbH este carro es una concepción novedosa, basada en las características de confort de la línea Audi 4 y la orientación deportiva de la gama S, lo cual ha derivado en un auto sin igual en el abanico de opciones de la casa.
El motor de 8 cilindros en V a 90° tiene un régimen máximo propio de un auto de pista: 8,250 revoluciones por minuto. Sus 4,163 centímetros cúbicos desarrollan hasta 420 caballos de fuerza, es decir, supera los 100 hp por un litro de desplazamiento, marca establecida como referencia actual para los autos deportivos.
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Su torque o par motor es de los más altos de su categoría: 430Newton-metro a las 5,500 rpm, con una distribución del 90 por go delas 2,250 a 7,600 rpm. En la práctica, esto se traduce en trescaracterísticas muy apreciadas: potente y rápida aceleración a partirde cero Km/hora, además de reserva de respuesta a alta velocidad ymanejo confortable al no tener que hacer frecuentes cambios develocidades en su caja de seis pasos.
En este carro se haimplementado el sistema de inyección directa de gasolina FSI, con elcual se logra una adecuada mezcla combustible-aire y una respuestaespontánea del motor. Este elemento es herencia directa del Audi R8,ganador de cuatro ediciones de Le Mans.
Un punto importante enel desarrollo del Audi RS4 fue la racionalización del peso. El capó yloderas delanteras, además de muchas piezas del tren anterior son dealuminio, material profusamente investigado, tratado y utilizado porAudi. De esa cuenta, la relación peso-potencia es propia de un autopara pista: 3.93 kilogramos por cada caballo de fuerza.
Supropulsión Quattro tiene una distribución asimétrica-dinámica, logradaa través del diferencial tipo Torsen autobloqueante, encargado deenviar la energía motriz al tren que mejor la aproveche, según lascondiciones del camino en cada metro recorrido. Con el DRC (ControlDinámico de Desplazamiento – Dynamic Ride Control), que reduce losbalanceos y cabeceos del carro. El sistema de estabilidad ESP puededesactivarse para competencias deportivas, pero dadas sus altasprestaciones, su funcionamiento es esencial para mantener el control encondiciones de manejo diario.
Sus frenos ventilados perforados,de 365 mm adelante y 324 mm atrás, desaceleran con precisión yexactitud las ruedas de 18 pulgadas. Las pastillas de los cuatrofrenos se pegan a los discos para mantenerlos secos, proceso que no lo percibe el conductor.
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En Nürbugring en Audi RS4Nürburgring es una pista mítica, consagrada por los grandes del automovilismo deportivo, de manera que no cabe la menor duda de que es el mejor lugar para sacar el máximo de un Audi RS4.
Con la instrucción de Yannick Dillen, ganadora de múltiples competencias de larga duración en Europa, se inició el curso de Manejo Extremo Audi con el conocimiento de las distintas secciones del circuito.
Posteriormente se procedió a tratar individualmente cada curva, trazo y recta de esa pista utilizada por los autos de Fórmula 1 para celebrar el Gran Premio de Europa.
El comportamiento del Audi RS4 es deportivo, especialmente con respectoa su resistencia a la torsión lateral y el cabeceo. Da la impresiónde que se maneja un auto con chasis tubular, pero con la holgura ycomodidad de un sedán.
A pesar de ir por completo al tope de su desempeño, su capacidad defrenado y cruce provocan un especial sentido de seguridad, en cualquiercondición, inclusive en derrape controlado. Es decir, el automóvilhace lo que el conductor le pide, con respuesta rápida y precisa deltimón, del freno y del acelerador.
Sus butacas ergonómicas permiten una sujeción total, mientras que los mandos están al cómodo y seguro alcance del conductor.
Luego de conducirlo a todo motor, comprobando las bondades de latracción Quattro, se dieron varias vueltas sin tocar el freno, sinodesacelerando con compresión y derrape.
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Negociar las curvas a gran velocidad es una maniobra que demandauncriterio de manejo deportivo, porque el automóvil esligeramentesubvirador (sigue de largo en las curvas), característicapropia de loscarros con tracción integral, de manera que latrasferencia de masa, lacolocación de orientación de las ruedasdelanteras y gobernar el timónapropiadamente, son requisitosindispensables.
Al final, una vuelta al viejo circuito de 22kilómetros de recorridoresulta ser el final magistral para un día develocidad al máximo.
Por: Néstor A. Larrazábal B.
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