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Porsche 911 GT2: 530 atléticos caballos de fuerza

Este es el modelo homologado para uso de calle más veloz que haya producido la casa de Stuttgart-Zuffenhausen en sus 59 años de existencia.

En 1963 Porsche presentó el 901.  La casa francesa Peugeot argumentó que las cifras de tres dígitos con un cero al medio estaban registradas para sí.

Entonces surgió el 911, modelo que ha tomado características casi míticas en el automovilismo.

El primer 911 fue lanzado en 1964 y, en sus 43 años de existencia, siempre ha sido un referente de auto deportivo, veloz, de altas prestaciones y a diferencia de muchos súper autos, de gran confiabilidad.

Se dice que dos de cada tres Porsche 911 producidos todavía funcionan.  Lo cual expresa la gran calidad de manufactura de estos carros.

En la actualidad, la gama Porsche incluye dos modelos Boxster, dos Cayman, tres Cayenne y catorce 911, siendo el GT2 la décimo quinta variable.

La tercera generación

El primer GT2 fue una combinación con el 993 con tracción en las cuatro ruedas.  Su potencia fue de 430 caballos y se fabricaron 200 unidades de este modelo.

Posteriormente, apareció el 996 con un arco de potencia de 472 a 483 caballos de fuerza.  Se fabricaron 1,300 unidades de este deportivo que paró el cronómetro en 7:46 minutos al dar la vuelta al circuito de Nürburgring.

El nuevo GT2 fue desarrollado enteramente por Porsche Motorsport.  En el famoso circuito norte de Nürburgring, su tiempo fue de 7:32 minutos.  El programa tiene un presupuesto de venta de 1,300 unidades.  De ellas, cinco son para Latinoamérica y ya todas han sido vendidas.

Potencia y economía

Dotado de un motor alimentado por dos turbocompresores de geometría variable (VTG), que hacen conjunto con el nuevo sistema de admisión de expansión, este carro coloca las cotas de comportamiento en lo más alto y se constituye en un exquisito súper auto, de dócil manejo durante la semana, y en gran contendiente en las pistas durante los fines de semana.

Esta bivalencia no es común en su segmento, porque los autos de carrera, generalmente, son inmanejables en las calles y carreteras.

El comportamiento aerodinámico y termodinámico del GT2 es producto de una ecuación incluyente de variables de última tecnología, tales como:

•    Coeficiente de penetración en el viento Cx=0.32, con el cual se asegura un buen trabajo de los adminículos para generación de fuerza vertical, hacia abajo en los ejes, lo cual se traduce en estabilidad, así como en un adecuado flujo de viento para los cuerpos de captación de aire que alimentan a los turbocompresores.
•    Los sistemas de admisión con sistema de expansión y geometría variable, novedad en los motores turboalimentados, permiten el mejor aprovechamiento energético de la gasolina.
•    Turbocompresores de geometría variable que trabajan a 1.4 bar (20.3 psi).
•    Reducción de peso.
•    Consumo promedio de 30 kilómetros por galón de combustible.

La unidad de escape de gases ha sido fabricada en titanio, por maestros artesanos de Eslovenia.  La dispersión del calor se logra a través del flujo de aire del motor, que sale por las branquias ubicadas en el área baja posterior.

Menos peso, más deportividad

Para lograr una impresionante relación peso/potencia de 3.3 Kg, por cada caballo de fuerza, se hizo un programa de reducción de peso que incluye los siguientes puntos:

•    Adopción de tracción trasera, en lugar de motricidad en las cuatro ruedas.
•    Utilización de materiales ligeros en las masas no suspendidas.
•    Se evitó el asiento trasero, de manera que es un biplaza.
•    Las butacas son tipo bacquets, deportivas con respaldo abatible, fabricadas con fibras de vidrio y carbono, así como finos cueros que no sólo logran una inmejorable fijación del cuerpo, sino un aligerado peso.
•    No tiene neumático de repuesto, sino un sellador de pinchaduras y un pequeño compresor de aire.
•    Carrocería de acero galvanizada de construcción ligera.
•    Escape de titanio.
•    Elemento de captación de viento para los turbos construido en fibra de carbono.
•    Capó del maletero y puertas de aluminio.
•    Alerón y tapa de motor de polímero plástico reforzado con fibras de vidrio y carbón, con diseño tipo sándwich.

Gracias a estos cambios y toda la orientación hacia el aligeramiento, este auto pesa 1,440 kilogramos cuando está vacío y 1,750 Kg con todo y sus fluidos.

Sintiendo las fuerzas G

Tal como algunas aeronaves, al conducir el Porsche GT2 se sienten las fuerzas G, tanto en la aceleración como al frenar.  Mientras que en las curvas, tomadas a alta velocidad, no se perciben.

Hablar de acelerar de 0 a 100 Km/hora es impropio, ya que la velocidad cómoda de crucero se encuentra entre los 180 y 200 kilómetros por hora.  Es decir, al conducirlo a unos 140 Km/h la refinada suspensión deportiva, de amortiguadores monotubo activos (PASM), provoca la sensación de que se conduce a velocidad citadina.

Por eso la prueba se hizo incluyendo no sólo carreteras de dos vías, sino también en las autobahns (carreteras alemanas sin límite de velocidad) y en una pista de aterrizaje cerrada al público.

Al acelerar el auto se alcanzan los 200 Km/hora muy rápidamente.  Según el manual, a los 11.2 segundos.  Al seleccionar la suspensión dura, con sólo pulsar un botón, el carro logra una estabilidad digna de un bólido de carrera.  En las carreteras sin límite de velocidad, el velocímetro marcó los 302 Km/hora y el auto se sintió yendo sobre rieles.  La muestra que probamos tenía neumáticos deportivos semi-slicks aptos para piso seco y empezaba a mojarse la carretera por lluvia, es decir, podía llegar a suceder un aquaplaneo o flotación sobre el agua, por eso no se intentó llegar a los 329 Km/hora.  Sin embargo, no queda duda de que el auto alcanza el tope indicado, ya que mostraba tendencia a superar con cierta facilidad la diferencia de 27 Km/hora.

El arco de torque es tan amplio, iniciando a 2,200 rpm, que permite reserva de respuesta al acelerador aun en sexta velocidad, cuando se va a más de 250 Km/hora.

Su sistema de frenado, conformado por cuatro enormes discos cerámicos con pinzas de seis émbolos, funciona de manera por demás segura.  En la pista aeronáutica, el reconocido piloto Walter Röhrl lo llevó a 300 Km/h y frenó completamente a fondo, soltando el volante.  El auto paró en unos 120 metros sin ningún derrape ni movimiento extraño de algún tipo.  Una verdadera maravilla de la tecnología.

Néstor Larrazábal junto a Walter Röhrl en el lanzamiento de este bólido.

Para la pista

Cuando el Porsche 911 GT2 tiene como parte de su uso las competencias en pista, se puede pedir como equipo extraordinario, sin cargo para el cliente, el kit Clubsport que incluye jaula antivuelco, butacas deportivas ignífugas, cinturón de seis puntos para el conductor, extintor y preinstalación para interruptor master de batería principal.

Equipado con un sistema de control de tracción, la fuerza se coloca con todo control sobre la pista.  Y para cuando se inicia una competencia se tiene un conjunto de largada asistida con la cual se obtiene la mejor salida, algo que hace un trabajo similar al utilizado en los autos de Fórmula 1.

En resumen, manejar el Porsche 911 GT2 es un deleite para el conocedor.  Un placer para el seguidor de los autos deportivos y una inigualable seguridad para los ocupantes de otros autos, esto último gracias a su elevado desarrollo en lo referente tanto a seguridades pasiva como activa.

Ese placer está reservado para unos pocos, pero el GT2 tiene como objetivo primario mantener el liderazgo de Porsche en el segmento.  Es decir, desde su inicio mismo Porsche es sinónimo de deportividad y con este nuevo modelo reconfirma esa posición de privilegio.


Por Néstor A. Larrazábal B.

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