| Gumpert Apollo, una exquisitez de la tecnología |
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Este carro es la síntesis de diseño, dinámica y puro placer al manejarlo, por su desempeño único.
Roland Gumpert fundó su fábrica basado en su amplia experiencia en la dirección de exitosos equipos de carreras. A mediados de los 70 fue el promotor principal del Audi Iltis, el predecesor del Quattro. En 1979 preparó el Audi Iltis que ganó la París-Dakar. En los años siguientes, bajo su dirección, Audi Sport ganó cuatro veces el Campeonato Mundial de Rallyes, incluyendo 25 carreras en el WRC.
Un respetable grupo de especialistas de la industria automotriz se unieron para canalizar su entusiasmo y así desarrollar y crear el Apollo. El Coordinador General del proyecto, e intefase central, es Uwe Bleck, un experimentado ingeniero que cuenta con la cooperación de entidades externas como ABT, Bosch, Eibach, HS Genion, Suspensiones KW, Pirelli, TRW, la Universidad Técnica de Munich y el Politécnico de Ingolstadt.
Así nació Gumpert Sportwagenmanufktur como una compañía independiente, privada y financiada con capital empresarial. Su emblema es un grifo, ser mitológico alado con cuerpo de león y cabeza de águila, para comunicar fortaleza y velocidad.
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Desde el primer trazo de Marco Vanetta, el diseño del Apollo, el auto nace fiero para las carreras, pero dócil como para manejarse con comodidad y seguridad en las calles y carreteras.
La receta secreta del comportamiento dinámico del Apollo es la creación de una simbiosis de óptima seguridad y máximo desempeño con el peso.
Su chasis tubular está fabricado con acero de cromo-molibdeno de alta calidad, lo cual le da una resistencia estable a la torsión. Su habitáculo está formado por una cápsula monococo de fibra de carbono, la que es una auténtica célula de sobrevivencia ante golpes y choques.
Su motor central no sólo está en la mejor posición para el balance del peso distribuido, en un 42 por ciento adelante y 58 por ciento atrás, sino logra un bajo centro de gravedad. Con esas cotas, se consiguen mayor tracción en la aceleración y control estable aun en drásticas frenadas.
Los elementos de las suspensiones están ligados al cuadro principal del chasis, para asegurar una extraordinaria reacción y manejo preciso. La unidad de la dirección está firmemente atornillada al bastidor, para evitar los molestos efectos de la vibración.
El desempeño del Apollo se controla por un sistema de frenos ajustables de alto desempeño con tres niveles de ABS, discos ventilados de 1.49 pulgadas de diámetro y mordazas de seis pistones para las cuatro ruedas.
Como si esto fuera poco, el tanque del combustible está situado justo atrás de las butacas, separado por una pared a prueba de fuego, que forma parte de la celda que protege al contenedor del combustible. Además cuenta con una caja de choque en la parte frontal, similar a la utilizada por los autos de Fórmula 1.
Su alto nivel de seguridad le ha ganado su homologación por la Asociación Alemana de Deportes del Motor (DMSB) y la Federación Francesa de Automovilismo Deportivo (FFSA), así como ha pasado con holgura los requerimientos de las Regulaciones de Licencias para Tránsito en Caminos de Alemania (StVZO).
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El diseño del Apollo surge de largas sesiones en el túnel de viento. De hecho, las amplias tomas de aire frontales, laterales y sobre el techo, requieren de un panel muy amplio de fuga en la parte posterior y los lados.
El resultado es una inmensa fuerza descendente provocada por el diseño de la carrocería y sus adminículos aerodinámicos, que se traducen en estabilidad en altas velocidades.
Por dentro el diseño es austero pero tratado con belleza, gracias a materiales de primera calidad.
El precio base del Apollo es de 299,500 euros (unos Q2.979,590.70), pero si usted quiere algún equipamiento extra, aquí tiene algunos para escoger:
Datos técnicos del Apollo 2007:Motor (# cilindros – cc) 8 en V a 90° biturbo-4,200
Potencia (hp/rpm) 650/6.500
Par (Torque) (Nm/rpm) 850/de 4,000
Potencia relativa: 156 hp por litro
Aceleración de 0 a 100 Km/h 3.0 segundos
Aceleración de 0 a 200 Km/h 8.9 segundos
Velocidad máxima 360 Km/hora
Consumo promedio no disponible
Emisiones CO2 (g/Km) no disponible
Por Néstor A. Larrazábal B.
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