| Al volante internacional: Porsche GT3 |
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El modelo 911 GT3 es un carro hecho para manejarse de lunes a viernes en las calles, mientras que para sábado y domingo puede utilizarse para competencias interclubes.
El origen de la especie
La vocación deportiva de los Porsche se remonta a mediados del siglo pasado, de hecho, las denominaciones Carrera y Targa provienen de las victorias conseguidas en La Carrera Panamericana-México y en la Targa Florio. Y fue precisamente en 1972 cuando surgió el Porsche Carrera RS, iniciales que significan Rennsport, deporte de carreras en alemán.
Las siglas GT han sido adoptadas por muchas marcas como una abreviación de Gran Turismo, que es un tipo de competencias de larga duración, realizadas de un punto a otro. Con el paso del tiempo, el Gran Turismo también comprende carreras de varias horas de duración en una pista o circuito.
El 911 Carrera RS 2.7 ha sido un parteaguas en la historia de la casa de Sttutgart-Zuffenhausen, por su compromiso deportivo, sus admirables prestaciones que todavía deslumbran a más de tres décadas de recorrer el primer kilómetro y por ser la base del fantástico 911 Carrera RSR, cuyas hazañas son reconocidas en cientos de pistas donde fue actor principal.
Estos bólidos acogieron como diseño inmutable la colocación del tacómetro en el centro del área visual del conductor, muestra de su orientación deportiva, ya que a quien corre un auto le es prioritario saber el régimen del motor y, posteriormente, las indicaciones de temperatura, presiones y otros, dejando en un segundo plano la velocidad alcanzada por el auto. De hecho, los auténticos carros de carrera carecen de velocímetro.
Durante varios años, los Porsche 911 han sido la base para desarrollar autos para competencia. Su diseño aerodinámico, la suspensión y, desde luego, su motor tienen holgura para lograr “settings”: ajustes y arreglos propios para cada competencia.
En esta ocasión se ofrece una gama deportiva conformada por cuatro nuevos modelos, dos para uso de calle y pista y dos para los autódromos. Esta cuarteta se denomina 911 GT3, 911 GT3 RS, 911 GT3 Cup y GT3 RSR.
Los tres primeros se fabrican en la línea de producción de Sttutgart-Zuffenhausen y el último en el Departamento de Carreras Porsche en Weissach.
Estos bólidos acogieron como diseño inmutable la colocación del tacómetro en el centro del área visual del conductor, muestra de su orientación deportiva.
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El modelo 911 GT3 es un carro hecho para manejarse de lunes a viernes en las calles, mientras que para sábado y domingo puede utilizarse para competencias interclubes, de aficionados, así como en escuelas de manejo de alto desempeño. El interior del GT3 es austero a favor de la reducción de peso, sin embargo, tiene aire acondicionado además de un buen aislamiento acústico y térmico.
Su motor cuenta con válvulas rellenas de sodio, mientras la geometría del sistema de admisión y escape provienen de estudios de flujo de fluidos para lograr un diseño que permite la perfecta toma y descarga de gases. Las cabezas de sus seis pistones son de aluminio aligerado y su conjunto motriz tiene la más alta potencia específica del mundo para un motor atmosférico: 115.3 caballos de fuerza por cada litro de desplazamiento.
Este carro es usado por corredores amateur en campeonatos en Estados Unidos de América, Brasil, Italia y Nueva Zelanda. Para uso citadino, excede las normas de emisiones ECU4.
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Más sobrio y funcional resulta ser el GT3 RS. Este carro debe ser utilizado principalmente para carreras. La tubería de seguridad antivuelcos ocupa el espacio para el pseudo asiento trasero. El nivel de ruido y calor es mayor, lo que da cuenta de su auténtica vocación deportiva y competitiva.
Su caja de velocidades tiene incrementos más cercanos por lo que se puede mantener el régimen del motor a manera de reserva de respuesta, aún en bajas velocidades, o bien cuando se trata de desarrollo en cambios altos a gran velocidad.
Para reducir 44 kilos al peso total del auto, tanto el cuerpo y el alerón traseros se hicieron de composite de fibra de carbono, además se montaron un volante de doble masa, vidrio trasero de plástico ultraligero y butacas de fibra de carbono.
Tanto la butaca del piloto como la de su acompañante tienen cinturones de seguridad de seis puntos.
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Fabricado de acuerdo a las regulaciones de ACO (Automobile Club de l’Ouest), FIA GT, IMSA (International Motorsports Association) y VLN (Veedol Langstrecke Nürburgring), este auto es un aparato de uso exclusivo para pistas por equipos privados de alto presupuesto.
Si bien este modelo estuvo expuesto en la presentación oficial no fue utilizado porque cada vez que se arranca y se pone a funcionar se requiere de todo un aparato de logística tan complicado, que únicamente en las carreras es viable montar.
Sus vidrios son de policarbonato y sus paneles de fibra de carbono. Los radiadores de aceite y batería han sido colocados al frente para lograr un mejor equilibrio dinámico.
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Este carro es para pilotos semiprofesionales jóvenes que están en el ciclo de inicio de su carrera o para aquellos que han llegado a su punto máximo y desean continuar activos en un serial de alto nivel tecnológico.
La Porsche Carrera Cup lo utiliza como vehículo base en sus campeonatos de Asia, Australia, Alemania, Francia, Gran Bretaña, Japón y Escandinavia; en total, está activo en 18 países.
En la parte frontal se ha logrado un espoiler que provoca una fuerza descendente 40 por ciento mayor que la de su hermano, el RS. Su diseño es producto de tratamiento aerodinámico de última generación, así como de elementos de ajustes múltiples rápidos para las competencias.
Al montar cuatro frenos cerámicos, sustituyendo a los ventilados de acero, se ha logrado ahorrar 44 libras de peso. Las puertas y el alerón trasero son de composite de fibra de carbono, mientras que el cableado eléctrico se ha fabricado para reducir el peso total del auto.
En el habitáculo se quitó todo lo que monta el RS, a excepción de la butaca del piloto y el extintor. El tablero se sustituyó por un panel de control digital y no hay ni un solo elemento de confort.
Para transportarse en el GT3 Cup es necesario utilizar protección auditiva, ya que carece de aislamiento sonoro. Así también, el casco es obligatorio. Este es un carro fabricado exclusivamente para pistas de carreras.
Para transportarse en el GT3 Cup es necesario utilizar protección auditiva, ya que carece de aislamiento sonoro. 
Por Néstor A. Larrazábal B. Reportando desde Ceram, París, Francia.
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