| Diesel a 563 kilómetros por hora |
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El miércoles 23 de agosto pasado, el vehículo británico creado por Sir Anthony Bamford, JCB DieselMax alcanzó, los 563.418 km/h para convertirse en el vehículo diesel más rápido del planeta. Gracias a su tecnología y al entusiasmo del equipo de trabajo, esta plusmarca superó a la impuesta en el mismo mes, pero de 1973, hace 33 años.
Notas tomadas de la bitácora del equipo
Bonneville Salt Flats, Utah
Lunes 21 de agosto de 2006, 17:55, hora local
La temperatura ronda los 33 grados centígrados en el campo aéreo Wendover, en Utah. Mientras, el equipo ha tardado dos días en reemplazar los motores de 600bhp por las versiones récord de 750bhp, para superar la actual plusmarca de velocidad sobre superficie para un vehículo diesel. Se han revisado la presión de los motores, los fluidos y posibles filtraciones antes de encenderlos. A las 12:45 horas los motores cobraron vida con un fogonazo, todo el mundo rodeando al vehículo. Pero se detectó un escape de aceite que contaminó al sistema de lubricación, con gasolina. Luego de una investigación los ingenieros descubrieron que una manguera se había roto. Se cambió la bomba de combustible, se limpió el sistema y el grupo está ahora preparando el auto para su prueba crítica sobre la pista.
Martes, 22 de agosto de 2006, 15:55, hora local
La temperatura ronda los 37 grados centígrados. Hoy el JCB DieselMaxse convirtió en el auto diesel más rápido del mundo. Fue un día fantástico y emocionante para todos. La FIA (Federación Internacional del Automóvil) certificó que alcanzó una velocidad promedio de 529.10 kilómetros por hora, marca sujeta a ratificación por la entidad.
Antes del amanecer el auto ya estaba en posición al inicio de la ruta internacional, en las Bonneville Salt Flats. Para cuando salió el sol los radios de transmisión sonaban con toda clase de mensajes mientras llegaba la hora del arranque.
El primer intento (la 54A) se había planeado para calentar los motores y preparar las dos carreras autorizadas por la FIA, pero Andy Green (el piloto) detuvo la marcha después de un kilómetro de recorrido, porque un cable eléctrico se soltó debajo del panel de controles. Hubo que regresar al inicio, recalentar los motores y agregar hielo fresco al sistema de enfriamiento.
A las 9:37 horas el recorrido 54B estaba en marcha con el auto corriendo hacia la masiva Montaña Flotante y alcanzó los programados 521.89 Km/h, a pesar de un recalentamiento que implicó la pérdida de un quinto de la potencia. Debido a un problema con el paracaídas, sucedido la semana pasada, Green decidió parar el auto sólo con los frenos de escape y los de las llantas.
Se cambiaron las llantas, se agregaron cinco litros de combustible, hielo fresco y se recalentaron los motores. Con 11 minutos de tiempo libre, el JCB DieselMax retornó a la pista. Se alcanzaron unos buenos 536.50 Km/h a pesar de que Andy frenó al auto 1.5 kilómetros antes de lo debido.
No importa, ya teníamos el récord entre la bolsa, superado por más de160.93 kilómetros. Llegó la hora de las fotos para los medios y las entrevistas, antes de que el equipo halara el carro a su lugar. Mañana el auto estará de nuevo en acción para subir la marca aún más, pero esta tarde hay más trabajo qué hacer, para mejorar al sistema de enfriamiento.
Miércoles 23 de agosto, 12:45, hora local 38 grados centígrados
Después de la euforia por haber roto el récord, logrado ayer, y la masiva atención que atrajo por parte de los medios, el equipo debió recuperar la concentración para regresar a Salt Flats hoy e intentar mejorarlo una vez más.
Con el grupo en su lugar y muchos equipos de filmación colocados enpuntos clave, la primera corrida empezó a las 7:39 horas, de nuevo, conel auto orientado hacia la Montaña Flotante. Se le veía muy veloz con Andy Green volando a 588.65 Km/h, más rápido que lo planeado. Tal velocidad se logró, en parte, a la inevitable dificultad de copar con el retraso del turbo, debido al inmenso poder del JCB DieselMax. Estaba claro que el bólido no se quedaría corto y Andy debió utilizar la sexta velocidad.
A las 8:20 horas se preparó a la nave para una segunda vuelta, pero no arrancó bien. La cámara de video instalada dentro grabó cómo Andy luchó para controlar a los turbos, en especial al delantero, mejorado. Según parece sobrelogramos nuestro objetivo.
Luego de un período que nos pareció una eternidad, el empuje del turbo funcionó y Andy llevó al auto a su meta. A pesar del tiempo perdido, la segunda corrida se completó a una velocidad de 540.25 Km/h, para promediar ambas carreras a 564.39 Km/h.
El JCB DieselMax impuso un nuevo récord de velocidad sobre superficie y alcanzó los objetivos planeados por el equipo. Un resultado maravilloso.
Tomado de www.jcbdiesemax.com, traducción León Aguilera Radford.
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JCB DieselMax, especificaciones técnicasDos motores JCB444LSR diesel de inyección de 5,000cc, inclinados a 10 grados, de 4 cilindros con dos turbocargadores con intercoolers dobles compuestos. Tanque de enfriamiento con capacidad de 180 litros, con poder de 750 bhp (560 KW) a 3,800 rpm con un torque de 1,105 libras (1,500 Nm) a 2,000 rpm. Capacidad del tanque de combustible, 9 litros, con transmisión delantera, la trasera está conectada directamente al motor trasero. Caja de velocidades de seis marchas controlada por amortiguadores torsionales, con clutches inmersos en aceite. Dirección de cremallera y piñón con dos frenos frontales de circuito dividido y frenos de escape delanteros y traseros junto con dos paracaídas operados a mano. Suspensión independiente. Carrocería de diseño aerodinámico (cdA <0.15m2) hecha de composite. Llantas de 23 X 15, Goodyear. Dimensiones: Largo, 9,091 mm; ancho, 1,145 mm; altura, 979 mm (hasta el tope de la cabina a velocidad máxima), 1,337 mm (hasta el tope de la aleta). Frente, 800 mm; posterior, 600 mm; distancia entre ejes, 5,878 mm. Peso total, junto con combustible, lubricante, hielo y refrigerante, además del piloto, 2,700 kg (5,952.48 libras).
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Andy Green (1962)Este Comandante del Aire, condecorado con la Orden del Imperio Británico, de la Real Fuerza Aérea británica, es piloto de Phantom F4 y Tornado F3 y Oficial de Comando de la RAF, actual poseedor del récord de velocidad sobre superficie y la primera persona en superar la velocidad del sonido sobre superficie. El 25 de septiembre de 1977, a bordo del ThrustSSC, alcanzó los 1,149 Km/h y el 15 de octubre de ese año llegó a los 1,227 Km/h, la primera plusmarca supersónica con un Mach de 1.016.
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