| Ferrari Zagato |
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La exquisita estética del carrocero Zagato y el desempeño de Ferrari han estado unidos por más de medio siglo para crear auténticas obras de arte para las pistas y carreteras.
Los caminos de Ferrari y Zagato se han cruzado en varias ocasiones, inclusive uniendo y materializando ideas de los maestros fundadores de ambas empresas: Enzo Ferrari y Ugo Zagato. A pesar de que los esfuerzos de ambas marcas nunca han generado un modelo de producción masiva, sino se han quedado en valiosos intentos, sus creaciones son apreciadas en todo el mundo.
La mayoría de los Ferrari Zagato han surgido de la intervención de corredores y caballeros de alcurnia, quienes han pedido que sus Ferraris logren un mejor desempeño a través de aligerar su peso y mejorar la eficiencia aerodinámica. Ambas demandas han sido interpretadas magistralmente por Zagato.
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En 1950, Antonio Stagnoli hizo el primer encargo de Ferrari paraZagato. Elio Zagato, un piloto novato compañero de la escudería deStagnoli, vio el potencial del 166 MM Panoramica. La carrocería semodificó para optimizar la visibilidad y con ello mejorar su manejo y confort.
Stagnoli decidió cambiar la carrocería del Panoramica por una tipo “barchetta” inspirada en los autos de la Fórmula 1 de 1951. Sus líneas son una clara remembranza del trabajo de Gianni y Elio Zagato. Este modelo ganó varias competencias, en cuenta, la Copa de Oro en Sicilia y Toscana, la Varese-Campo y la Bolzano-Mendola.
A partir de esos dos primeros autos se generó un tercer 166 MM en 1953, cuya carrocería también era abierta.
En el taller San Ambrosio, al cual pertenecían los pilotos Stagnoli y Zagato, trabajó Luigi Bosisio, quien fabricó el 166 MM Elaborata en1952. Se caracterizó por tener el eje posterior más amplio que el Panoramica, líneas más orgánicas en la carrocería y una cola con ánguloque apunta hacia el suelo.
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El caballero Vladimiro Galluzzi comisionó a Zagato para cambiar su Ferrari 250 GT, chasis 0512GT. El auto fue llamado 250 GTZBerlinetta. Terminado a principio de 1956, por su belleza y grandesempeño, es apto tanto para las competencias como para los concursosde elegancia. Presentado en el Auto Show de Ginebra del presente año,está valuado en cerca de Q.35 millones.
En mayo de aquel año se terminó un segundo 250GTZ montado en el chasis 0537 GT, construido para Camilo Luglio, quien deseaba mejorar el ya espectacular desempeño de su Ferrari. Por la premura de tiempo, enalgunas competencias, este auto corrió con la pintura de fondo, por loque aparece color gris en algunas fotografías. Su primera carrera fue la Vermicino-Rocca Di Papa, donde Luglio logró la segunda posición, pese a no conocer la ruta. Este auto ganó numerosas competencias, siendo las más notables la Copa de Oro de las Dolomitas, la Vuelta deCalabria, y el Campeonato Italiano de 1956.
El tercer 250GTZ también fue encargado por Luglio para competir en el Campeonato Italiano de 1957. Denominado 250GTZ Competizione, secaracteriza por su pilar C modificado.
El caballero Vitorio De Micheli encargó el cuarto 250GTZ sobre elchasis número 0689 GT. Se caracteriza por carecer de la doble burbuja del techo y por su parte frontal más aerodinámica. Este carro ganó varias competencias en 1958 y 1959.
El último de la década fue el 250GTZ Prototipo 1959. Basado en elchasis 1367, fue construido para correr pero nunca lo hizo. Este hubiera sido un buen modelo para una producción pequeña como susantecesores, pero también fue único. Su característica más notable essu vidrio trasero curvo.
La década de los 60 vió la separación de Ferrari y Zagato. Sin embargo, en 1971, sorprendieron a todo el mundo con el 3Z Spider. Construido por encargo del mítico piloto Luigi Chinetti, en base al chasis número 2491 GT, sus volúmenes angulares y líneas rectas le dieron un carácter muy agresivo. Algunos de sus novedosos sistemasfueron las caretas tipo armadura que cubren las luminarias frontales y las luces traseras incrustadas en la carrocería, entre otros. Sumotor de 12 cilindros respondía a la imagen de cuña cortadora delviento del 3Z.
El décimo carro Ferrari Zagato fue el 330GTC Convertible 1974, encargado por Cinetti. Basándose en el Spider, se creó con techo tipo targa, cuya convertibilidad se limita a quitarlo. En este auto las luces frontales eran visibles y las luminarias posteriores se integraron al diseño. La crisis del petróleo provocó que este fuera otro modelo único.
En 1991 surgió el 348 Elaborata, basado en un 348tb de 1989. En este carro se eliminó lo superfluo, se rediseñaron los cuerpos de los espejos retrovisores externos, se volvió al doble bonete en el techo, se mejoraron las tomas de aire laterales y se colocó un vidrio de seguridad en el área superior del cuerpo posterior, de manera que se mira el motor aunque esté cerrado. Posteriormente este diseño fue adoptado para varios modelos Ferrari.
Andrea Zagato hizo su primer Ferrari Zagato basándose en un Testarossa. Fue llamado FZ93. Sus líneas rectas y fuertes trazos aerodinámicos son similares a los encontrados en los aviones caza supersónicos y en los autos Fórmula 1. A primera vista, cualquiera diría que este modelo es la primera versión de lo que, muchos años después, llegaría a ser el Enzo.
La docena de autos Zagato que se han hecho en más de 50 años de relación entre Ferrari y el carrocero son piezas únicas de gran valor, no sólo monetario, sino en términos de diseño, ingeniería e interpretación automotriz.
Por Nestor Larrazabal
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