| Fiat Línea |
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Sucesión de puntos tecnológicos y estéticos demarcadores de un nuevo horizonte de la marca.
Considerado el lanzamiento más importante de Fiat en el presente año, con el Linea, la marca italiana reingresa al segmento de sedanes medianos con un modelo caracterizado por su refinada estética, elegancia en cada detalle, así como una avanzada propuesta tecnológica.
Su presentación en público se realizó en el Motor Show de Estambul en noviembre de 2006. A mediados del año pasado inició su producción en planta turca de Fiat. Recientemente, ha empezado su producción en Brasil.
La gama incluye cuatro versiones: todas de 16 válvulas, tres con motorizaciones Flex de 1.9 litros, dos de ellas con transmisiones Dualogic y una mecánica; y otra más de gasolina turbo alimentada de 1.4 litros con caja manual.
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Se ha optado por la estrategia de producto diferenciado. El Linea es fruto de la orientación downsizing de Fiat. Esta estrategia se define como la reducción del tamaño (desplazamiento) de los motores, adopción de sistemas para elevar su desempeño y reducir el consumo de combustible.
En Brasil se tendrá opción de todas las versiones, mientras que fuera de ese país, tan sólo se podrán adquirir las variantes con motor de 1,900 centímetros cúbicos, tanto el Linea 1.9 16V, 1.9 16V Dualogic, como Absolute.
El recorrido de la gama, en forma ascendente es: Linea 1.9 16V es la oferta inicial que incluye un amplio equipamiento de serie propio de un auto de lujo, tanto en confort como seguridad. El Dualogic monta ese tipo de cambio y, en la parte más alta, el Absolute porta desde parasol en el vidrio trasero hasta aros de poco peso fabricados de aleación de metales.
Como se indica con antelación, el Linea T-Jet estará disponible por el momento sólo en Brasil. Este modelo tiene un motor 1.4 turbo cuyo desempeño es mayor que otros sedanes de hasta 2,000 cc. y consume 10 por ciento menos combustible que dichos autos.
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Desarrollada para la Fórmula 1 por Maneti Marelli y producida por FPT-Powertrain Technologies, la transmisión Dualogic se incorporó antes en el Fiat Stilo, siendo el Linea el segundo modelo que lo adopta.
El sistema se basa en una caja de cambios tradicional con un conjunto controlado por una central electrónica que sustituye al cambio manual. Esa central es la que acciona los cambios a través de pistones electrohidráulicos, de acuerdo a la información recibida del motor y la velocidad del auto.
Con un toque en la palanca de cambios la administración de la transmisión es realizada por el conductor y en menos de 0.7 segundos, se puede empezar a seleccionar secuencialmente la velocidad deseada.
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1. Selección de cambio a discreción del conductor, aun cuando el sistema esté del modo automático. Esto genera un buen control a cualquier velocidad y circunstancia de manejo.
2. Con el auto down la reducción de marcha se realiza a pesar que se esté en el sistema manual, de manera que, aun conduciendo en el modo manual, el motor no se detiene al frenar totalmente.
3. La función kick down se produce cuando se está en modo automático y se acelera a fondo, con lo cual el sistema Dualogic reduce automáticamente la marcha, optimizando el par motor. Para el conductor habilidoso, esta función puede desacelerar el auto cuando tomará una curva, manteniendo el funcionamiento del motor en un arco adecuado de torque.
4. El modo deportivo, accionado con sólo pulsar el botón S, produce una programación con cambios realizados con mayor rapidez y a mayores revoluciones, para aprovechar la curva de desempeño del motor.
5. El arranque deportivo permite derrapes, algo inédito en otro tipo de cajas automáticas.
6. La protección por sobre revolucionar el motor, es otra función del Dualogic.
7. A través del registro de la forma de conducción, el modo automático o manual utilizado al apagar el motor, es seleccionado cuando se vuelve a poner en funcionamiento.
8. Con este sistema se logra una mayor eficacia energética, lo cual se traduce en reducido consumo de combustible y menor cantidad de emisiones contaminantes.
El habitáculo está muy bien aislado, no sólo térmicamente, sino también de los sonidos externos. Sin embargo, el sonido del motor sí se percibe más allá de lo normal por los ocupantes, sin llegar a ser molesto.
En resumen, la incursión en el segmento de sedanes medianos, con una oferta de precio accesible y amplio equipamiento, puede ser el inicio de una serie de productos de Fiat Group orientados a participar en un interesante mercado dominado por marcas japonesas.
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Al sentarse en el lugar del conductor del Linea 1.9 16V Dualogic, lo primero que se percibe es un habitáculo dotado de lujo armonioso no exagerado, aunque abundante, balance propio de los carros finos y verdaderamente elegantes.
La butaca es envolvente y cómoda, mas no acolchonada, sino da soporte agradable al cuerpo. Los comandos son de fácil acceso, la visualización de los indicadores es sencilla y de rápida interpretación.
En un pequeño declive, al arrancar el motor debe recordarse que no se está ante un auto con transmisión automática, sino un estándar cuyo motor empieza su funcionamiento en neutro, lo cual exige aceleración para evitar que la fuerza de gravedad haga que el carro se desplace hacia atrás.
De hecho, al principio se tiene la sensación que el accionar del acelerador es mayor que en otros autos, lo cual queda desvirtuado a los pocos kilómetros recorridos.
La dirección es bastante suave y precisa, tanto para conducir en calles y vías de alta velocidad como en las maniobras de estacionamiento. La motricidad en el eje delantero se torna en una ventaja para la conducción citadina a velocidad media, por su comodidad, reacción y respuesta al timón.
El mando de freno tiene una muy buena reacción, gracias a sus cuatro frenos de disco y el peso de tan sólo 2909 libras, valor admirable para un carro de su tamaño.
Un detalle importante es la baja posición del broche del cinturón de seguridad. Está comprobado que entre más bajo esté el receptor trabador del cierre o gancho del cinturón de seguridad, se evita en mayor grado el submarinismo o deslizamiento horizontal del cuerpo ante un golpe fuerte.
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