| Rally Guatemala 2008 NACAM FIA |
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Después de muchos años de ausencia de rally en Guatemala, la tercera etapa del Nacam Rally Championship podría convertirse en la ventana para una nueva etapa de esta disciplina en nuestro país.
Sobre todo para territorios de infraestructura deficiente, el rally es una modalidad muy propicia, no sólo porque se aprovecha al máximo el reto de los malos caminos, sino porque, al ser una actividad abierta, permite que muchas personas puedan tener contacto con autos de alto nivel tecnológico.
Los rallies están conformados por varias etapas de corto recorrido que se realizan en un tiempo determinado, con una velocidad promedio establecida, así como otros tramos contra reloj, es decir, a la velocidad máxima.
A diferencia de otros seriales, el rally exige una altísima concentración en cortos períodos de tiempo. Sin embargo, al sumar los recorridos de una competencia se han transitado muchos kilómetros más que en una carrera en circuito.
Lo que dicen los expertos
Para Walter Röhrl, bicampeón mundial de rally, en esta disciplina la participación de la tripulación puede ser la variable más importante para obtener la victoria. Es decir, a diferencia de las carreras de circuito, Fórmula 1 incluida, en el rally la calidad del piloto y su navegante es más importante que el nivel tecnológico del auto.
El mismo Röhrl es prueba de ello: con un Opel Ascona se coronó Campeón Mundial de Rally en 1982, venciendo a pilotos que conducían autos de pedigrí deportivo como Audi, Porsche, Renault, Ford y Mitsubishi, entre otros.
A nivel nacional, estrellas como Richard Skaggs, Andrés Urrutia y Oscar González concuerdan con la hipótesis. De hecho, Urrutia ganó competencias a bordo de un pickup Nissan, venciendo a deportivos europeos. Mientras que Skaggs y González hicieron lo suyo, al alzarse con numerosas victorias cuando conducían carros que no eran los más veloces o más caros de los que competían.
Nacam Fia Rally Champioship
El torneo regional del Norte, Centroamérica y el Caribe está conformado por competencias a disputarse en Ecuador, Costa Rica, Guatemala y México, respectivamente.
La etapa de Guatemala incluyó un recorrido con una mezcla de superficie de 90 por ciento de terracería y 10 de asfalto. El rally tuvo 13 sub-etapas, incluyendo tramos cronometrados, especiales, trazado especial en el Autódromo Pedro Cofiño, recorrido por la Autopista Palín-Escuintla y caminos internos de un ingenio.
El campeonato se define por la sumatoria de las evaluaciones cuantitativas de todas las etapas, es decir, de los cuatro rallies.
Si bien los 26 deportistas y sus equipos tienen un amplio reconocimiento internacional, es pertinente mencionar a quienes poseen un palmarés relevante:
Benito Guerra Jr.: este piloto ocupa la segunda posición del actual torneo, además de estar en la misma casilla en el Campeonato Nacional de Rally de España, en el Grupo N. Fue el piloto que mostró el más alto nivel en todo tipo de superficie.
Juan Carlos Sarmiento: conocido como “El Chavo”, ha sido el segundo mexicano ganador de la Carrera Panamericana-México. Tiene una amplia experiencia en competencias tipo raid, motociclismo, aceleración, entre otros. En su visita a Guatemala logró una posición importante, a pesar de ser la tercera vez que manejaba un rally.
El único equipo presentado como tal fue el Renault Clio RS, siendo parte de un proyecto de desarrollo deportivo que incluye autos de varios seriales.
Solamente terminaron 11 ve-hículos. Los dos abandonos se debieron a desperfecto mecánico y a choque, respectivamente.
María Luisa Fabres, fue la única mujer participante. Ganó, como navegante, la categoría N3.
Los autos Mitsubishi Evo tienen tracción en las cuatro ruedas. Los otros carros tienen tracción en el tren delantero.
No participó ninguna tripulación guatemalteca.
Los 13 carros participantes provinieron de Ecuador, Costa Rica y México. Los vehículos y clases admitidas en el Campeonato son:
Autos de Producción (Grupo N)
Clase N1, hasta 1,400 centímetros cúbicos (incluso).
Clase N2, más de 1,400 a 1,600 cc (incluso).
Clase N3, más de 1,600 a 2,000 cc (incluso).
Clase N4, hasta 2,000 cc.
Autos Turismo (Grupo A)
Clase A6, más de 1,400 hasta 1,600 cc (incluso).
Por Néstor A. Larrazábal B.
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