| En gustos se rompen géneros |
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Expresar un gusto lleva implícita una expresión emotiva, muchas veces difícil de explicar. Y ese es el trabajo de los diseñadores: interpretar y provocar emoción en quien observa un auto.
Muchas veces oímos y decimos que un auto nos gusta o disgusta más que otro. Es decir, uno provoca sentimientos de agrado o rechazo por su figura.
El establecimiento del parámetro estético es un tema psicológico, generado por variables culturales a las cuales estamos expuestos durante nuestra vida, en especial el período que forma nuestra personalidad.
El círculo social tiene un componente determinante para establecer lo que para una persona es bonito o feo. De hecho, los artistas van un paso más lejos al decir que colores, figuras, líneas y volúmenes transmiten mensajes descifrables en niveles más profundos que el subconsciente mismo. Y así sucede con el diseño automotriz, cuyas grandes variaciones son diseños orgánicos y lineales.
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Son aquellos volúmenes formados por superficies curvas, evitando los ángulos, los trazos rectos y los cuerpos formados por planos o conos.
El gran maestro Gaudí decía que en la naturaleza no existe la línea recta, siendo la recta de una plomada la excepción a la regla. Basta con ver al entorno para percatarse del nivel de certeza de tal evaluación.
Sin embargo, los trazos orgánicos requieren de más cantidad de material. Es decir, en el caso de un carro, una lodera redonda se fabrica con más metal que una lineal.
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Son diseños formados por componentes rectos, angulosos y, en algunas ocasiones, puntiagudos. A la tendencia de diseño que usa esta variación, se le ha llamado “edge” y matemático.
Si bien su formación requiere menos material que en el caso del orgánico, las concesiones no sólo son estéticas, sino funcionales, especialmente en tema aerodinámico.
Los carros con diseños de este tipo proveen un manejo menos exigente, ya que el conductor sabe exactamente en donde está el extremo del auto, mientras en los carros con líneas orgánicas quien va al volante sólo calcula los linderos de la carrocería.
Dos vehículos que demuestran estas posiciones contrarias son el Land Rover Defender y el Volkswagen Escarabajo. El primero raramente tiene loderas golpeadas, mientras los segundos casi siempre tienen abolladuras en esa parte de su carrocería.
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El diseño tiene su origen en el arte, mientras la ingeniería en el análisis cuantitativo. No es extraño pensar que ambos tienen una polaridad distinta, es decir, son como el aceite y el agua.
Los constructores de autos han establecido departamentos de desarrollo de productos donde se encuentran ambas vertientes y se explora una tercera posición, buscando un efecto de sinergia.
El departamento de desarrollo debe mezclar las variables de costo, funcionalidad, estética, diseño, viabilidad de producción, aerodinámica, entre otras, para hacer propuestas comercialmente factibles, que cumplan con los requerimientos del futuro cliente, la seguridad y el respeto por el medio ambiente.
Producto de ese proceso es que, en general, los autos gustan en forma global, incursionando muy poco en la apuesta total por un concepto radical. Las excepciones se encuentran en aquellos carros que gustan o desagradan, pero no permiten medias tintas, tal como el Renault Megane II.
Por regiones
Sin dejar duda a la discusión, el diseño italiano es el más puro, delicioso y cuidadoso del mundo. La larga historia artística de Italia es la base de ello. Es difícil que un carro de diseño italiano se vea desagradable. Algunos carroceros como Pininfarina han trabajado para marcas coreanas, francesas y de otras partes del mundo.
La línea germana tiene un sello de sobriedad acorde a sus carros de la gama de lujo. Por tal motivo, se ha tomado el riesgo de presentar diseños radicales, como la arquitectura de BMW, iniciando con el anterior Serie 7 que tanta discusión provocó, hasta el proceso de suavización de tales propuestas.
Los franceses también han aportado. Sin embargo, se han enfocado más en la alta calidad de manufactura de sus autos, manifestada en su prolongada vida útil.
Los orientales han tomado el ca-mino más seguro: hacen carros para sus mercados internos y para la exportación. De allí que algunos modelos no se vean más que en las calles de Tokio, porque responden a la filosofía de vida nipona. Mientras han establecido procesos de regionalización de modelos, para complacer los gustos de cada mercado.
El tiempo
La atemporalidad de un diseño lo hace clásico. Los fabricantes de vehículos de gama alta se orien-tan hacia la persistencia de la estética a través del tiempo.
Por eso, algunos automóviles alemanes o británicos siguen viéndose bellos aunque tengan 15 o más años de haber sido fabricados.
Sin embargo, la tendencia de la obsolescencia programada tiene como elemento la adopción de figuras que pasan de moda con cierta rapidez, con la misma celeridad del corto ciclo de vida del auto.
En resumen, el gusto es algo estrictamente personal, a veces alterado por el peso de la tendencia social o de la moda, aun cuando sigue siendo algo que cada quien aprecia y manifiesta de manera individual, no sólo en su ropa, sus relojes y accesorios, sino en el auto que maneja.
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