| El completamente nuevo Porsche 911 Carrera |
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La historia de Porsche puede ilustrarse por una sucesión de eventos y productos que en buena medida han sido reflejo del desarrollo de la industria automotriz.
Con una tendencia general al crecimiento, durante más de seis décadas ha presentado productos exitosos y aceptables.
Sin embargo, en este momento se está ante la presencia de un auto llamado a marcar un hito en la línea cronológica de Porsche.
Según indican los documentos internos de Porsche AG, de cada tres carros fabricados durante los 63 años de existencia de la marca, dos todavía funcionan y pueden manejarse por calles, carreteras, autopistas y supercarreteras. Una cota de sobrevivencia del 66 por ciento.
En ese cálculo se debe considerar el recorrido anual de este tipo de autos deportivos, que no llega al promedio industrial de 15 mil kilómetros por año, es decir, los Porsche recorren menos kilómetros cada año.
No obstante, sigue siendo un dato importante sobre su calidad, resistencia y diseño atemporal.
Al respecto de esa última variable, cabe mencionar la metamorfosis de perfil del Porsche 911, que ha estado siempre dentro del contexto de la misma arquitectura, aunque mejorada constantemente para lograr una función aerodinámica más eficiente.
Por otro lado, muchos modelos deportivos de distintas marcas muestran poca confiabilidad, porque tienen sistemas de tecnología muy recientemente desarrollada, sin haber pasado un buen tiempo de prueba.
Porsche ha evitado caer en esa tentación y así sus carros ofrecen alta confiabilidad por su extraordinaria resistencia al uso, clima y condiciones en las cuales funcionan sus deportivos.
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El Porsche 911 fue lanzado en 1963 y en cada evolución ha presentado mejoras notables, pero la presente podría significar el cambio más revolucionario del modelo.
El nuevo 911 Carrera se ha desarrollado a partir de cuatro postulados: emoción, eficiencia, desempeño y diseño de peso ligero.
La emoción es un elemento altamente apreciado en Porsche. De hecho, en algún momento el máximo ejecutivo a la sazón, dijo: “Fabricamos carros que nadie necesita, pero que todo el mundo quiere”.
La eficiencia es parte primordial de la apuesta por la tecnología orientada hacia el cuidado del medio ambiente, con dos campos primordiales: menor consumo de combustibles fósiles y menores cotas de emisiones de dióxido de carbono.
Desempeño es casi un credo para esta marca. Su comportamiento en calles y carreteras es similar al logrado por los profesionales en las pistas de carreras. En algún momento se han desarrollado carros Porsche cuyo lema ha sido: “De lunes a viernes para ir al trabajo. Sábado y domingo para la pista”.
Aligerar el peso del auto es una estrategia de producto que nació casi al mismo tiempo que el 911. Su mayor exponente fue Colin Chapman, el genio de Lotus. Y ha sido un campo donde las marcas de autos deportivos han experimentado por décadas.
De esa forma, las variables del nuevo 911, cuya denominación técnica es 991, deben verse por separado para tener un panorama completo del auto.
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Para sentir corporalmente el brillo del motor, el sonido es producto del diseño de las tomas de aire y del sistema de escape, conjugados para producir una composición acústica capaz de reforzar el posicionamiento y posterior reconocimiento de este automóvil.
En su interior, se escucha el ruido típico de los 911 y a elección del conductor, dicho sonido puede ser acentuado. Funcionalmente, se han disminuido los tiempos de cambios de velocidades, lo cual deriva en una respuesta más rápida a los comandos de la transmisión.
Así, el mismo motor tiene cuatro registros de sonido: cuando el motor se pone a funcionar, cuando está en ralentí, al cambiar velocidades y al cambio de régimen de funcionamiento.
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Los conceptos sobre los cuales se ha centrado la eficiencia son: la distancia entre ejes, la trocha, el peso, la distribución de carga en los ejes, altura del centro de gravedad, momentos de inercia, dirección y aerodinámica. Los nuevos valores son: centro de gravedad cinco milímetros más bajo, vehículo 40 kilogramos más liviano, momentos de inercia 2 por ciento menores, resistencia del viento al avance 4 por ciento menos, es decir, Cx= 0.28, y resistencia a la torsión 20 por ciento mayor.
La nueva figura del 911 incluye cambios sutiles pero altamente eficaces aerodinámicamente, como la reducción y redirección de las ventanillas traseras para permitir un mejor flujo del aire, la reubicación de los espejos retrovisores externos con el fin de disminuir la resistencia al viento y el alerón trasero para evitar las turbulencias cercanas a la carrocería, al tiempo de generar fuerza descendente en el eje trasero para una mayor estabilidad.
Estos conceptos interactúan a través de los siguientes componentes mecánicos del chasis: el concepto de los ejes, el desempeño del frenado y el desempeño de los neumáticos. El resultado final de los conceptos, trabajando con los componentes mecánicos, son los siguientes sistemas:
PSM: el administrador de estabilidad.
PTV Plus: el gestor de vectores, en su versión mejorada.
PDCC: control dinámico del chasis.
PASM: administrador activo de suspensión.
Dirección: timón electrónicamente potenciado.
PADM: transmisión activa de cargas.
A partir de minimizar la resistencia al avance, incrementar la eficiencia energética y optimizar las estrategias operacionales, se ha logrado bajar el consumo de gasolina y un mayor desempeño dinámico.
Las acciones vitales para lograrlo han sido rebajar la resistencia al aire, como la variable aerodinámica, implementar un diseño de menor peso, montar cajas de velocidades de siete cambios (tanto con doble embrague como de operación manual), redefinir la tecnología del motor, establecer un sistema de gestión térmica en la transmisión, reducir el torque residual en el frenado, montar neumáticos de baja resistencia a la rodada, además de los componentes eléctricos de encendido-apagado, recuperación eléctrica y cabotaje (tornar el régimen del motor a ralentí cuando se desacelera).
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Este vehículo pesa 1,415 kilogramos, 40 menos que su predecesor. Este valor es producto de la ecuación formada por el incremento de 58 kg, resultante de la mejora de la seguridad de los pasajeros, acentuación de la sustancia del carro, mayor distancia entre ejes e implementación de los sistemas de reducción del consumo de gasolina.
Por su lado, se ha logrado reducir el peso en 80 kg, adoptando las siguientes medidas: construcción de acero y aluminio, puertas de aluminio, materiales ligeros en su interior y otras medidas. El peso del motor se ha reducido en 10 kg gracias al nuevo sistema de enfriamiento, posicionador del eje de levas de aluminio y otras aplicaciones. En los ejes, las mordazas y reducción de tamaños de varias piezas logran reducir en 5.5 kg. El sistema eléctrico pesa dos kg menos. El resultado total de reducciones es de 98 kg y el aumento de 58 kg, dando como resultado final, 40 kg menos.
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Esta propuesta es responsabilidad del equipo a cargo del August Achleitner, a quien le han apodado Mr. Carrera por obvias razones. Su desarrollo ha sido más que ambicioso: partir de cero, hacer un nuevo Porsche 911 Carrera.
Para lograrlo, se ha tenido que construir un túnel de viento de alta tecnología, cuyo costo ha sido de 150 millones de euros, entre otras inversiones. El resultado es un auto que es dos segundos más rápido que su antecesor, al dar un giro en el Nürburgring, a pesar de que su motor ha pasado por el proceso de down-sizing, es decir, achicamiento de 3,600 a 3,400 centímetros cúbicos de desplazamiento, pero ha aumentado su potencia. Además, el consumo de combustible se ha mejorado a 46 kilómetros por galón de gasolina, 4 km más que el modelo anterior.
Al ver el auto, inmediatamente se identifica a los cambios de carrocería tendentes a la mejora aerodinámica y, especialmente, se evidencia la estrategia que dicta: “La forma es producto de la función”. De manera que no hay parrillas extra, sino los radiadores están expuestos al viento, como los carros deportivos más sofisticados del mundo. Y el diseño minimalista está presente en cada centímetro del auto, sin renunciar al confort, seguridad y desempeño.
Lo que más gustó:
Un carro deportivo con diseño que lo catapulta a categoría de exótico.
Comportamiento extraordinario y mejorando su carácter ecológico.
Minimalista y altamente funcional.
Lo que más gustaría:
Tener uno para uso diario.
Por Néstor A. Larrazábal B. – Reportando desde Weissach, Alemania.
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