| Consultas, desde el taller |
A mi Almera modelo 2008, según me explica mi mecánico, se le deben cambiar shocks, tornear el volante, realizar servicio menor, cambiar clutch, alinear tren delantero y cambiar fluidos. ¿Por qué se necesitan tantos arreglos al mismo tiempo?
Habría que corroborar qué tanto ajuste sea necesario, pero recuerde que el servicio menor se realiza cada cinco mil kilómetros. Los amortiguadores deberían estar bien hasta aproximadamente 60,000 kilómetros de recorrido si no se ha metido en muchos hoyos o ha circulado por malos caminos. El clutch se cambia al momento cuando empiece a sobar al cambiar de velocidad o al salir caminando en primera. Al hacerlo sí es recomendable tornear el volante. Los fluidos es bueno cambiarlos cada año o cada dos años como máximo y alinear el eje delantero al cambiar los amortiguadores, también es recomendable.
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¿Cree usted que valdría la pena reparar un Buick Century V8 de 350 pulgadas cúbicas, modelo 1974, al cual se le incendió el motor, quedando el sistema eléctrico completamente destrozado?, ¿o será mejor enviarlo a la chatarrera?
Si no le tiene un valor sentimental especial mejor llévelo a la chatarra, ya que la reparación le va costar como mínimo tres veces más de lo que el carro vale hoy en día.
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Tengo un Hyundai Matrix 2006 con problema de arranque. La mayoría de veces lo hace bien, sin embargo, cuando se arranca recién apagado lo hace a revoluciones muy bajas y si se presiona el acelerador, se apaga. La solución es arrancarlo con el acelerador presionado, pero quisiera saber qué debo revisar para solucionar este problema.
Hay que revisar con un escáner si no tiene códigos de averías almacenados en la computadora. También que el cuerpo de la mariposa no esté lleno de suciedad en la parte interior. Si el problema sigue, conecte un manómetro de presión de gasolina y revise que esté como debe ser. Al momento de tener este problema, tal vez hay presión muy baja.
Mi Honda Accord del año 1992, mecánico con motor 2.2 de cuatro cilindros, el cual cuando lo compré ya traía el fallón que presenta ahora, no le funciona el indicador de combustible, creo que el flote está malo, pero lo que considero más importante es que cuando le pongo gasolina, como mínimo Q100 me funciona bien, pero en bajada las revoluciones son inestables y se apaga. Cuando va hacia arriba es una maravilla, aunque tenga poca gasolina. No lo he llevado con un mecánico porque no lo uso mucho, pero ese problema ya me está incomodando.
Desmonte el flotador del tanque y revise que la parte plástica, donde jala la gasolina, no esté quebrada o suelta. Casi seguro de que allí va a estar el problema.
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Tengo varias consultas relacionadas con mi Mitsubishi Lancer modelo 2005, motor 1,300. Actualmente tiene 114,000 km recorridos. ¿A cuál kilometraje debe cambiarse la faja de tiempo? ¿Cada cuánto se deben reemplazar las candelas y debe hacerse servicio a la caja mecánica, al clutch y cada cuántos kilómetros se hace el servicio menor?
Recomiendo cambiar la faja dentada cuando al revisarla ya se ve con pequeñas rajaduras en las partes exterior e interior. Ahora, si no la ha cambiado con ese kilometraje, creo que ya va a ser hora de que lo haga. Las candelas se reemplazan aproximadamente cada 30,000 kilómetros y el aceite de la caja cada dos a tres años. En cuanto al clutch, no lleva mantenimiento, a menos que sea hidráulico, en cuyo caso cámbiele el líquido de frenos en las bombas de clutch una vez al año. Haga igual con el sistema hidráulico de los frenos. Haga servicio menor cada cinco mil kilómetros y el mayor cada 15,000 kilómetros.
Me venden un Audi A4 que era automático pero lo cambiaron a mecánico. El carro perdió un poco de potencia en salida (primera) y mi tío dice que probablemente habrá complicaciones con la computadora en un futuro, que el carro no queda bien dadas las sincronizaciones, tanto mecánicas como electrónicas. ¿Qué complicaciones puede dar el haber hecho este tipo de cambio al carro?
Su tío tiene toda la razón, solo problemas va a tener con este tipo de cambios al día de hoy donde la electrónica controla todo el carro. Así es que mejor no se meta a esta aventura que le puede salir muy cara a mediano y largo plazos.
Tengo un Mitshubishi Galant Super Salon modelo 2003. El acondicionador de aire al estar el vehículo en frío funciona perfectamente, pero conforme se va calentando deja de funcionar. Al circular por calles de poco tránsito y con velocidad moderada constante dura más tiempo el enfriamiento del sistema del acondicionador de aire, pero al estar en tráfico, con más facilidad deja de enfriar, se siente que el motor del acondicionador de aire sigue funcionando pero no enfría y, algunas veces, luego de salir del tráfico y circulando nuevamente en calles poco transitadas vuelve a funcionar pero por un pequeño período de tiempo, luego deja de funcionar.
Es muy probable que el enfriamiento del radiador de agua y del condensador esté deficiente y por eso aumenta la presión interna en el Sistema del AC, y el compresor se desconecta por alta presión. Revise la temperatura del agua, que esté en lo normal y que los ventiladores eléctricos estén bien al estar en tráfico. También hay que darle una buena limpieza con agua y presión alta al condensador del AC y al radiador de agua. Al ya no enfriar en el tráfico, abra el capó de motor y revise si el clutch del compresor está conectado o desconectado.
¿A qué se debe que el acondicionador de aire de un Nissan Sentra modelo 2008 emite mal olor? Huele como a gas de refrigeradora.
Llévelo a un taller de AC y que le desmonten el evaporador del AC y que le den una buena lavada y que lo vuelvan a instalar.
Poseo un Starlet GT Turbo y quisiera saber donde encontrar repuestos y si es legal que circule aunque tenga el timón en el lado derecho.
Si es permitido o no este tipo de carros en Guatemala no lo sé, pero a mi criterio debería ser prohibido. En Jamaica, Japón o el Reino Unido usted no ve carros con timón a la izquierda y es por razones de seguridad. Pero Guatemala es Guatemala. Repuestos posiblemente en hueseras, pero el 98 por ciento de los repuestos son iguales a los de timón a la izquierda.
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El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, donde repara y da mantenimiento a desde transporte personal hasta pesado. También es Coordinador Académico de la carrera de Mecánica Automotriz en la Universidad Galileo. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares. Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt
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