| Pregúntale al experto (julio 2011) |
Mi Gol 1.6 2005 a inyección cuando arranca se queda con su luz de inyección hasta que termina la inyección, luego se apaga. Esto pasa cuando lo pongo en contacto. Cuando lo arranco la luz amarilla en vez de apagarse se queda titilando. Se acelera un poquito y se prende. Estoy seguro de que no es un problema ni de nafta ni de batería. También el ruido de la inyección se escucha abajo del auto como si hubiese un caño pinchado, el que lleva la inyección.
Primero, visite un taller que tenga la información de este carro y el escáner para diagnosticar por qué se prende la luz amarilla. Algún sensor electrónico debe estar con falla. En cuanto al ruido en la parte baja del motor, me suena como a falta de presión de aceite en frío o tejas de bielas en mal estado. Pero tendría que escucharlo para estar seguro.
Tengo un Mazda B2900 motor diésel y quisiera saber cómo hacerlo más rápido, ¿sería adaptándole turbo o cambiándole el motor por uno que ya traiga turbo de fábrica?
No le recomiendo adaptar un turbo ya que este motor no fue hecho para él. Cambiar a un motor usado con turbo también le va a traer problemas. Creo que lo mejor sería venderlo e invertir en uno más potente, pero de fábrica, para evitarse miles de problemas, dolores de cabeza y a la larga le va a salir más barato.
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Tengo un BMW 523i de agencia (E-39) modelo 2000, al cual no se le ha realizado nunca el cambio del aceite de la caja automática, ya que el manual indica que es sellada y no debe hacerse. Un amigo, dueño de taller de reparación de cajas automáticas, me indica que debería hacerse ya que se puede arruinar. El carro funciona perfectamente. ¿Existe algún momento para cambiar el aceite?
Es correcto, así lo dice en el manual, pero yo también comparto la opinión de su amigo, cámbielo y verá que el aceite viejo va a salir negro. Solo use aceite que la fábrica recomiende y si es el original de BMW mejor todavía. Aconsejo cambiarlo cada 50,000 kilómetros o cada tres a cuatro años aproximadamente. En resumen, cambiarlo va a hacer mucho menos daño que nunca hacerlo.
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A mi Toyota Paseo 93 hace poco tiempo se le hizo overhaul de motor y ahora consume más combustible que antes: en 15 kilómetros gasta alrededor de Q80.
Con este consumo debería estar saliendo humo negro por el escape y el motor fallando. Revise que los sensores de oxígeno estén trabajando de forma correcta. Mida las compresiones del motor y los gases de escape con un medidor de monóxido de carbono. También hay que revisar todo lo relacionado con el sistema de inyección y que esté bien instalado el eje de levas con el cigüeñal, o sea que esté a tiempo el motor.
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Poseo un Peugeot 206 XT 2005 de agencia. A la hora de arrancarlo por la mañana tiene un fallón como de combustión, pero al dejarlo un rato se arregla. Lo llevé a la agencia pero no me han dado diagnóstico alguno. Dicen que están revisando el cableado eléctrico, uno por uno, para detectar si es por eso. Según me indican se conectaron vía Internet y con el escáner a Peugeot de Francia para que los apoye. Le han revisado sensores, pero tampoco.
Mida las compresiones del motor en frío y en caliente y compárelas. También mida la pérdida de presión de las cámaras de combustión y vea si en frío o caliente hay pérdida en uno o más cilindros. Si hubiera uno con pérdida de presión en frío hay que ver si es por válvulas o por anillos. Si es por una válvula levante la culata, asiente las válvulas y descarbonice pistones y culata. Si las compresiones están bien en frío y en caliente vea el estado de las bobinas, cables de bobinas, si hay entradas de aire falsas por la parte de admisión y revise los inyectores
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Tengo un serio problema con el vidrio delantero de mi Subaru Legacy 1995: está tan sucio con algo que parece aceitoso que es imposible ver de noche. Ya intenté limpiarlo con todo lo que se me ocurrió, incluso refresco de cola y vinagre, pero sin resultado. No lo puedo reemplazar porque allí están las calcomanías de circulación y ya sabe cómo trabaja la PMT aquí.
El vidrio se puede limpiar con una máquina pulidora y un pulimento especial, pero no hay problema si reemplaza el vidrio, ya que se pueden transferir las calcomanías al nuevo.
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Mi Nissan Sentra GXE 2006 de repente se queda sin acelerar, tengo que apagarlo y volver a encenderlo. En ese momento acelera pero al poco tiempo desmaya y ya no responde. Me indican que puede ser un sensor.
Este tipo de problema debe ser electrónico y estaría registrado en la computadora del carro. Se puede diagnosticar mediante un escaneo, como primer paso. Sin embargo, creo que la falla va a estar en el TPS o en el medidor de flujo de aire. También revise y limpie los contactos y conexiones eléctricas del sistema de inyección y encendido.
Tengo una Montero LS 1994 de agencia, cuando ya pasó de 60 kilómetros por hora se siente como que pega jalones y se observa que el tacómetro se mueve para abajo y para arriba; por momentos jala bien y luego desmaya, y así sucesivamente. Me parece muy raro porque cuando voy en bajada a esa velocidad o más compresiona y luego vuelve a su velocidad normal. Yo creo que son los inyectores y estoy por limpiárselos pero quisiera una opinión experta.
El problema no está en los inyectores. Primero conecte el escáner. Revise los conectores eléctricos involucrados con el sistema de inyección y chispa, la taza del distribuidor que no esté llena de sarro o rajada por dentro, y también el rotor: que tenga los ohmios de fábrica. Hay que medir los cables de las bujías y ver si las medidas están bien. Instale un manómetro de presión de gasolina y vea qué reacción tiene la aguja al momento de fallar.
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El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, donde repara y da mantenimiento a desde transporte personal hasta pesado. También es Coordinador Académico de la carrera de Mecánica Automotriz en la Universidad Galileo. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares. Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt
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