| Pregúntale al experto (abril 2010) |
A mi Jetta se le prendió el check engine pero no me falla en nada. Ya hice todo lo recomendable: cambio de bujías, aceite, cables...
Si la luz de check engine está encendida, hay que diagnosticar con un escáner para buscar la causa y cuál es la pieza electrónica de la falla. Con cambiar aceite, candelas y cables no se va a eliminar este problema.
Dudas sobre manejo
Acabo de comprar un carro con caja Tiptronic. Antes solo había utilizado carros con caja mecánica. Quisiera ver si es posible que me indiquen cómo manejar vehículos con esta caja y el cuidado del mismo, ya que a veces dudo si hacer cambio de manual a automático en altas velocidades.
Con este tipo de caja usted puede manejar como si fuera automática y también como si fuera mecánica. No tenga miedo de hacer los cambios manuales a alta velocidad, si las revoluciones del motor lo permiten la caja hace o no hace el cambio correspondiente.
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Tengo un Toyota Paseo 1993 motor 1,500 cc mecánico. Cuando lo compré hace dos años hacía hasta 60 km/galón, pero desde hace unos seis meses el consumo es exagerado, a tal grado que llegó a los 30 km/galón. El escáner solo detectó graduación de sensor de inyección y suciedad en el sistema de inyección, por lo que lo mandé a limpiar sin que mejorara en nada. Le cambié tasa del distribuidor, cables de candela, candelas, filtro de aire y ahora hace 35 km/galón y sin encender el check. ¿Qué más puedo hacer?
El escáner no puede detectar suciedad en el sistema de inyección, pero sí es recomendable hacer una buena limpieza a los inyectores en un laboratorio. También revise cómo están las compresiones del motor, cómo está funcionando el sensor de oxígeno y si el sistema de escape no está obstruido. Puede medir los gases de escape con un medidor de CO y ver si en ralentí, a 3,000 RPM y 5,000 rpm la cantidad de CO que sale por el escape está dentro de márgenes aceptables, así: en ralentí, con un máximo de 1.5 por ciento; a 3,000 rpm que no pase de 1.0 por ciento y a 5,000 rpm entre 0.8 a 1.0 por ciento.
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Tengo una Ford Explorer 2004. La llevé a servicio hace unos meses y desde entonces, cuando vamos en el camino, suena una alarma, enciende una luz roja y se apaga el motor. Se cambia la palanca para encenderlo y vuelve a encender. Lo hace cada 20 o 25 kilómetros. Lo hemos llevado a varios lugares pero nadie le encuentra compostura. Según el manual, se debe a que la tapadera de la gasolina está gastada o mal puesta, pero la hemos revisado y no es así.
Primero hay que conectar el escáner para diagnosticar cuáles códigos están almacenados en la computadora del carro. Luego se deben borrar las fallas y caminarlo de nuevo hasta que falle y leer otra vez cuáles códigos aparecen. También pueden conectar un manómetro de presión de gasolina y ver si cuando se apaga hay o no buena presión de combustible. Si no, es posible que por alguna razón se corta la corriente eléctrica de la bomba o la misma bomba está defectuosa. Cambie, por seguridad, el filtro de gasolina y revise que el filtro de aire esté bien instalado y limpio.
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Mi Nissan Sunny B11, al correr calienta los discos delanteros de freno que están en buen estado, las pastillas y las zapatas traseras funcionan. ¿Cuál disco ventilado se le podría poner o adaptarle para que no suceda eso o tiene usted alguna otra solución?
Que se calienten los discos delanteros es de lo más normal, y es más, se ponen tan calientes que al echarles agua sale vapor. Pregunta: ¿qué es para usted caliente? ¿Ha medido la temperatura a los discos? ¿Están los mismos ya de color azul, se ponen al frenar mucho al rojo vivo, pierde el pedal de freno presión al frenar mucho? Si nada de esto pasa no se están calentando demasiado los frenos. Le recomiendo que cambie el líquido de frenos una vez al año con un DOT 4 o 5.
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Tengo una camioneta Mitsubishi con motor 4D56 turbodiésel. En subida pierde fuerza y me gustaría saber cuánto tendría que tener al medirle las compresiones. También tengo un pickup Mazda 2000, de cuatro cilindros de gasolina y tiene 190 psi de compresiones, ¿este dato es el correcto?
Las compresiones del motor 4D56 deben rendir 300 psi. Hay que revisar que los filtros de combustible no estén sucios y medir la presión del turbo cuando pierda la fuerza, la cual debe tener 12 psi. Si al perder fuerza echa mucho humo negro por el escape, le recomiendo mandar los inyectores y la bomba de inyección a un laboratorio para su revisión o reparación.
Tengo un Mazda Protegé modelo 99 desde hace cinco años. Hace dos meses empezó un tranqueo, por lo general al parar y volver a acelerar en un alto. Cuando va en subida a revoluciones altas el motor de pronto pierde fuerza. Le hice un servicio mayor, limpieza de inyectores, cambié bujías y filtro de aire y el tranqueo se le quitó. Sin embargo, en subida, cuando va revolucionado, tengo que soltar el acelerador y al volver a presionarlo responde como si no tuviera cable.
Revise si el filtro de gasolina, que va dentro del tanque o afuera, no está obstruido y conecte escáner para leer códigos, ya que es posible que el medidor de flujo de aire se encuentre en mal estado.
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Le hice servicio a un Mitsubishi Mirage LS Coupé 2002 pero como a la semana se le encendió la luz de service engine. Lo llevé a dos talleres diferentes para que lo escanearan y tener opiniones diferentes. En ambos la computadora registró el código O0442 Evap System Small Leant. En un taller me indicaron que tendría que cambiar el tapón de la gasolina y en otro que tendrían que botar el tanque de gasolina para revisar una posible fuga.
Cambie la válvula Evap y revise que no esté desconectada o rota alguna manguera del sistema de ventilación del tanque. En cuanto al tapón, sería bueno cambiarlo también.
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El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, donde repara y da mantenimiento a desde transporte personal hasta pesado.
También es Coordinador Académico de la carrera de Mecánica Automotriz en la Universidad Galileo. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares.
Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt
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