| Volkswagen Fox, un compacto con carácter |
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Un poco de taxonomía…Nombre común: Nuevo VW Fox.
Nombre científico de su equivalente en el reino animal: Pseudalopex culpaeus.
Distribución: Algunos de sus parientes se encuentran en Europa, sin embargo, este ejemplar es nativo de Brasil, donde evolucionó hasta llegar a ser capaz de utilizar distintas fuentes de energía.
Hábitat: medra en ciudades altamente congestionadas por otras especies, siendo mucho más hábil y ágil que algunas de ellas. También se comporta adecuadamente fuera de las áreas metropolitanas, mostrándose muy seguro en carreteras, incluso en aquellas que carecen de infraestructura, como sobre terracerías y empedrados. Esta conducta ambivalente, ciudad-fuera de ella, le proporciona alta adaptabilidad para variadas aplicaciones en el transporte personal.
Descripción: a pesar de aparentar un tamaño reducido, su comportamiento asemeja al de un animal de mayores dimensiones y con habilidades de otras especies. Su tamaño es de 3,823 mm de largo, 1,544 mm de alto y 1,641 mm de ancho. En el caso del ejemplar experimentado, su color es llamado gris pizarra, pero a la distancia se visualiza como una tonalidad de café oscuro, se han avistado de colores tan variados como negro, gris Vulcano, plateado, gris Urano y rojo.
Comportamiento: a diferencia del zorro, nuestro ejemplar es altamente sociable, gregario y muy amigable con toda la familia. Su vida nocturna puede ser tan dinámica como su comportamiento diurno. No se le conoce delimitación de territorio. Su capacidad Totalflex le permite movilizarse con gasolina de 91 ó 95 i.o (índice octano) y hasta con etanol hidratado E24, es decir, tiene gran versatilidad de fuentes de energía. Su adaptación al medio ambiente le ha merecido la certificación del cumplimiento de las normas Euro 4 y UE70/220/EEC.
Su atractivo atrae a personas de las más variadas edades, por lo que se le considera óptimo para múltiples grupos etarios. Dada su fuerte estructura, se estima que su ciclo de vida será prolongado, teniendo una vejez con muy pocas complicaciones para sus allegados.
En virtud de su aceptación, en el futuro se espera tenga congéneres de dos puertas, camionetillas y, probablemente, a algún atlético deportivo. Por el momento, su pariente más cercano es el CrossFox.
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¿Un auto sedán mediano?Si bien los ingenieros adoptan progresivamente sistemas de otros niveles, en el caso de este Fox la apuesta se ha hecho más evidente.
Desde el nivel de confort hasta el cuidado en los detalles de sus acabados, pasando por la economía y alta calidad de vida a bordo, el nuevo Fox coloca la cinta de los autos sedanes de tamaño medio en un punto más alto que los estándares vistos a la fecha.
La evidente fortaleza de su lámina, la presencia de sistemas de seguridad, los cuatro frenos de disco, su figura y el empeño en la filosofía de transporte en torno al humano, los hacen achicar la brecha entre los carros de lujo con los sedanes medianos.
Sin lugar a dudas, al manejarlo muchos estarán pensando ¿de verdad es un carro mediano? Ya que mucha de su presencia y manejo son propios de un vehículo de un segmento más alto.
Positivo:
- Extraordinario torque manifestado en aceleraciones en cruces de calles, al adelantar otro vehículo, incrementar la velocidad en rectas y librar subidas con rapidez y manifiesto poco esfuerzo del motor.
- La suspensión no solo ofrece firmeza y control al volante, sino también estabilidad en velocidades medias. Su origen europeo es evidente en este sistema.
- La altura de la vista del conductor ofrece una muy buena panorámica del entorno, constituyéndose en un valioso elemento de seguridad vial.
- Espacioso interior.
- La altura y disposición del asiento posterior permite ingreso y egreso muy accesibles para personas con dificultad para moverse, como en la tercera edad.
- La economía del consumo del combustible es muy buena.
Negativo: - A pesar de ser un carro compacto, su diseño de cuña no permite al conductor promedio observar donde están los bordes de las loderas delanteras.
- El parasol del tablero no es suficientemente grande, lo cual provoca que la luz solar cenital se refleje, afectando la comodidad visual del conductor e imposibilitando la lectura de los indicadores. Esto podría evitarse polarizando los vidrios.
- Algunos pequeños acabados podrían mejorarse, tales como la sujeción del pomo de la palanca de velocidades, la cual estaba ligeramente floja en la unidad manejada y el ruido de las plumillas del limpiaparabrisas podría evitarse con elementos de caucho, cuyo contacto con el vidrio sea más silencioso.
En movimientoLa transmisión automática de cuatro velocidades, con cambio manual a discreción del conductor, tiene una transición bastante fluida, casi imperceptible. Sin embargo, en cuestas pronunciadas el concurso del criterio del conductor es requerido para mantener una adecuada velocidad de crucero.
Gracias al programa electrónico de estabilidad (ESP), es muy seguro en curvas, incluso en aquellas donde, debido a su tracción frontal, pudiera tener un comportamiento subvirador. La prueba es que en curvas amplias, a unos 110 kilómetros por hora, es completamente neutro, es decir, no se va recto, sino mantiene la dirección del timón en total control.
La desaceleración se logra en forma gradualmente segura, gracias a sus cuatro frenos de disco, lo cual produce estabilidad durante las frenadas, sean estas escalonadas, graduales o repentinas.
Al retomar el movimiento, el motor tiene una buena recuperación. Esto puede deberse a su sistema de variación de tiempo de apertura de válvulas (CVVT), que dosifica la energía, permitiendo su mejor aprovechamiento durante la aceleración y generando un adecuado consumo para un motor de su tamaño.
Por Néstor Larrazabal
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