| BMW X5, la más pura esencia de un SAV |
BMW acuñó el término SAV (Sport Activity Vehicle – Vehículo Deportivo Activo) con el lanzamiento de su primer modelo de la Serie X en el año 1999 (ver Mundo Motor #27, febrero de 2000). Se trató del X5, un carro llamado a marcar historia en la industria automotriz mundial. Ahora, una década después, sigue siendo un referente del carro polivalente.
Pocos autos mantienen su imagen casi intacta durante una década, especialmente en momentos cuando el mercado ha impuesto ciclos de vida de producto más cortos, para ofrecer novedades cuyos objetivos son mantener su masa de clientela cautiva y tratar de llamar adeptos hacia su cartera de clientes.
Pues bien, BMW ha apostado por mantener su línea, dándole valor a cada generación, producto de los procesos de ajustes estéticos y adecuaciones tecnológicas, llamadas “face-lift” en el argot automovilístico. En pocas palabras, ha mantenido casi intacta a la familia arquitectónica del X5.
La belleza de este carro hace un perfecto juego con los ambientes citadinos de Miami y los paisajes bucólicos de los Everglades de Florida, donde se realizó esta prueba de manejo. Su diseño se basa en principios tales como la conjunción del punto de fuga imaginario, al cual apuntan todos sus pilares, líneas deportivas pero elegantes que, en conjunto, le dan agilidad visual a su carrocería.
Al ponerse al volante del nuevo X5, tanto en ciudad como en autopista, se hace evidente el incremento de los niveles de confort logrados a través del BMW ConnectedDrive, sistema conformado por varios elementos de asistencia. Algunos de ellos son: la proyección de indicadores y mediciones sobre el parabrisas a la altura de la vista del conductor, la adaptación automática en curvas, las luces delanteras que iluminan hacia donde se gira, el control de distancia de estacionamiento y el conjunto de cámaras del entorno que provocan una conducción más cómoda, segura, así como alto nivel de calidad de vida a bordo.
El conjunto de cámaras incluye un par colocadas en la parte delantera lateral de las loderas posteriores. Con ellas se puede observar si hay objetos o vehículos en movimiento perpendicular a la posición del auto, es decir, sirven para atisbar si hay tránsito lateral en los cruceros o al salir de un garaje, por ejemplo.
También cuenta con una cámara ubicada en la parte alta del travesaño del vidrio delantero, con la cual se mide la distancia del X5 con el auto que le antecede, su ubicación con respecto a las marcas de la calzada y las velocidades máximas permitidas, en algunos países.
Al tener esa información, cuando el carro dibuja una deriva en la autopista y empieza a perder su orientación, el timón vibra para llamar la atención del conductor.
El juego de cámaras genera útil información como visión satelital, la cual simula la posición total del auto con respecto a los obstáculos de su entorno, facilitando los movimientos de parqueo y evitando molestos roces o pequeños golpes a la carrocería.
Es decir, si bien el carro es más robusto y potente, también da cuenta de un manejo más confortable, menos complicado y, desde luego, muy agradable.
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La gama de los cuatro motores existentes ha sido sustituida por versiones mejoradas, tanto en su desempeño como en consumo y emisiones de CO2.
En comparación con la versión existente, el mayor, de 4.4 litros de desplazamiento, genera 15 por ciento más potencia, 26 por ciento más torque, incrementa la velocidad tope en 4 por ciento y es un segundo más rápido en aceleración de 0 a 100 km.
La versión gasolina de 6 cilindros en línea incrementa su potencia en 12.5 por ciento, el torque en 27 por ciento, la velocidad final en 12 por ciento, mientras la aceleración se ha hecho 1.3 segundos más rápida cuando se llega a los 100 km/hora a partir de 0. Además, el consumo se ha tornado uno por ciento más económico y las emisiones son 4 por ciento menores.
En el caso de la motorización diésel biturbo, la potencia creció en 7 por ciento, el torque en 3.5 por ciento y la velocidad en 0.4 por ciento. La aceleración es 0.4 segundos más rápida, en el rango de 0 a 100 km/hora, mientras el consumo disminuye en 10 por ciento, misma cifra para las emisiones e CO2.
Por último, el motor diésel turbo incrementa tanto la potencia, como el torque en 4 por ciento y la velocidad final en 3 por ciento. La aceleración de 0 a 100 km/h se hace 0.5 segundos menor, así como, el consumo y las emisiones de CO2 son 10 por ciento menores.
El complemento tecnológico a estos nuevos motores es la nueva caja automática de 8 velocidades, con la cual el desarrollo de cada paso no desperdicia energía, llevando una extraordinaria coordinación entre el régimen del motor y la fuerza colocada en las ruedas.
La tracción integral xDrive en las cuatro ruedas llena las funciones de motricidad altamente eficiente, seguridad, confort y agradable manejo.
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Fabricado en la planta BMW de Spartanburg, Carolina del Sur, el X5 es un orgullo germano-americano. BMW es la marca líder del segmento premium en el país donde es producido, con una venta de 230 mil unidades durante el año 2009.
Además, el 60 por ciento de la producción en la planta de Spartanburg tiene como objetivo la exportación.
BMW es la marca fabricada en Estados Unidos con mayor número de vehículos exportados a mercados no afiliados al TLC, es decir, sin incluir las exportaciones a mercados como Canadá y México.
Recientemente, la publicación BrandZ informó que BMW es la marca más valiosa de la industria automotriz del mundo, con un monto de US$ 21,816 millones. Entre las marcas de su propiedad están Mini, Rolls-Royce, tiene alianza con Brillance y desde luego, BMW.
Para quienes la conducción deportiva es una exigencia diaria, la versión M coloca la cinta en lo más alto, tanto en presencia como en desempeño.
De frente, sus enormes tomas de aire conjugan el juego delantero, proveniente del BMW X6, tanto en volúmenes como en su grupo lumínico. Lateralmente, las branquias, propias de la familia M son el sello de distinción, además de las ruedas con rines de 20 pulgadas. En la parte posterior, los elementos bajos proporcionan una impactante imagen.
Con respecto a la versión anterior, el nuevo X5 M tiene menor área color negro en la parte baja de su carrocería, respetando al hecho de que todos los adminículos tienen una función aerodinámica, tanto para lograr adherencia con el suelo, como también provocar flujo para el enfriamiento del motor, frenos, entre otros.
Su motor a gasolina de 8 cilindros en V con dos turbos produce 555 caballos de fuerza, que son administrados por la tracción integral desarrollada por BMW M GmbH, procurando así buen balance entre fuerza y control.
La presencia del logo M es más discreta, sin embargo, todo el conjunto expresa deportividad, potencia y presencia dominante, siendo el auto en su completa integridad el que manifiesta ser un M de pura cepa.
Al manejar el nuevo BMW X5, examinarlo detenidamente y apreciarlo, se da lugar a pensar que la oferta de la casa bávara puede ser apreciada desde, al menos, dos puntos de mira:
1- Racionalmente:
Es una joya, da potencia, velocidad y economía.
Tiene una amplia gama de motorizaciones para variados gustos.
Su alta calidad y prolongada esperanza de vida útil.
Es una inversión asegurada.
2- Emocionalmente:
Tiene equipamiento único que hace su manejo más cómodo, seguro y simpático, tal como el conjunto de cámaras capaces de hacer una especie de juego virtual con las maniobras de estacionamiento, avance con limitada visión lateral frontal en bocacalles, salidas de parqueos y más.
Posee equipamiento de auxilio al conductor, capaz de evitar incidentes y accidentes, como es el caso del sistema que anuncia la deriva en el carril, a través de la vibración del timón.
Su manejo expresa fortaleza, precisión, poder y control en calles, autopistas, carreteras sin asfalto y hasta al sortear pasos de agua.
En resumen, este carro reconfirma el éxito de las SAV y de BMW como pionera y líder del segmento, al presentar un carro que no es solo una evolución en sí mismo, sino una opción altamente viable para adoptar este tipo de carros como un sustituto de un sedán, una miniván y un carro con orientación deportiva, todos en uno solo.
BMW ha apostado por mantener su línea, dándole valor a cada generación, producto de los proceso de ajustes estéticos y adecuaciones tecnológicas, llamadas "face-lift" en el argot automovilístico. En pocas palabras, ha mantenido casiintacta la familia arquitectónica del X5.
Comparación del modelo actual con el anterior
Por Néstor A. Larrazábal B. Prueba de manejo en Miami, Estados Unidos de América.
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