| Pregúntale al experto: Marzo 2010 |
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Tengo un Audi A4 modelo 2000, código de caja (triptronic) 1060-030044 EBU, Motor APU. Se reparó pero no he podido encontrar la computadora para la caja de velocidades. ¿En dónde, aparte de la agencia, puedo encontrarla?, el número de la misma es 8DO927156 AL, he intentado con otras computadoras y no ha funcionado, creo que tal vez de otro país puedo importarla. ¿Podría darme algunas direcciones para pedirla?
Antes de cambiar la computadora, la cual no está dañada, me gustaría saber qué le han reparado y cuáles piezas le han cambiado a la caja. También necesito saber qué le está pasando ahora, ¿no conecta ni para adelante ni para atrás? Hay que conectarle también el escáner para ver si hay códigos de fallo. ¿Cuál fue la razón de la reparación? ¿No conectaba o se sobaban los cambios de una marcha a otra?
Pregunta destacada
Tengo un Chevrolet 2006, un Optra sedán automático coreano. Quisiera saber sobre la calidad del motor, considerando que es de la Daewoo, al parecer es la continuación del motor de los Lacetti, ¿cuáles problemas me puede presentar y qué cuidados debo darle? Me han recomendado utilizar gasolina V-Power. También, en el manual me indican utilizar solo refrigerante azul o rojo, pero el que se vende acá en Guatemala es verde, ¿es el mismo o similar al azul?
Hoy los motores de cualquier marca, japonesa, americana o europea, son fabricados bajo estándares de alta calidad y duración (es parte de la globalización automotriz). Puede usar V-Power o súper de cualquier marca, el funcionamiento será el mismo. Si quiere alargarle la vida use aceite semi o por completo sintético, ya que la duración no depende de la gasolina o marca, sino de la lubricación y filtración de aire aspirado, la cual es protectora interna del motor. El color del refrigerante tampoco es importante, es cosmético. Cuenta que impida la oxidación interna y sirve también como lubricante para la bomba de agua.
Analizar antes de actuar
Tengo un Mazda Protege 2001. Cuando estoy en arranque se apaga, pero no envía el mensaje de check, debo esperar un rato y entonces enciende. Me dijeron que podría ser la bomba de gasolina, la cambié pero sigue el problema. También me dicen que puede ser el cam-shaft sensor, pero no lo marca y antes de cambiarlo quisiera pedir su ayuda.
No cambie ninguna pieza más a su carro, hasta no estar seguro de cuál es el problema. Primero hay que averiguar si viene del lado del suministro del combustible o por el encendido. Una vez se sabe esto ya podemos seguir analizando la causa. Si son los sensores, como le han dicho, debería encender la luz en el tablero de check engine.
¿Serán los inyectores?
Tengo una Mercedes Benz ML320 1999, triptonic, que después de tres o cinco minutos de arrancar, en plena marcha se apaga. La arranco de nuevo y durante el día ya no lo hace. Cuando fui a la costa, de regreso ya no caminó normalmente, se sentía como si estuvieran sucios los inyectores, le presionaba el acelerador a fondo y no aceleraba. La apagué durante una hora pero siguió igual. No la usé durante dos días y ya no dio problema. ¿Reviso el sistema eléctrico, la inyección o hago una evaluación general?
Le recomiendo empezar por lo más sencillo y económico, si no le han cambiado el filtro de gasolina que va instalado en la parte trasera izquierda, cámbielo (ojo, hay dos tipos de filtro). Si el problema persiste conecte el escáner, para ver cuáles códigos están registrados y cuáles sensores podrían estar fallando. Si no hay códigos (lo cual dudo) hay que medir con un manómetro la presión de gasolina para determinar si cuando falla hay suficiente presión disponible, que el fabricante indica.
Auto haragán
Tengo un Hyunday Excel 1987. Lo he llevado a varios talleres porque no tiene fuerza en subida. Ya cambié el embrague y revisé el tiempo, porque me indicaron que eran causas probables, pero sigue igual.
Estoy seguro de que la causa debe ser muy sencilla: o está mal el tiempo del motor, la presión de combustible está muy baja, el sistema de escape se tapó o el pedal no acelera a fondo. ¿Cómo están las compresiones de su motor?
El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Desde hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, un taller de alto nivel y amplio espectro automotriz, donde repara y da mantenimiento a toda clase de vehículos, desde transporte personal hasta pesado. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares. Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt
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