| Pregúntale al experto: Febrero 2010 |
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Contactos sucios
Tengo un problema con mi Jeep Grand Cherokee limited modelo 1999: en movimiento o estando en relentí parece que se desconecta, pero no se apaga, no acelera, no hace nada y luego se apaga en su totalidad. Cuando lo intento arrancar no enciende, como que no tuviera combustible, lo curioso es que los relojes del tablero (aceite, batería, gasolina y temperatura) se desconectan y luego de varios minutos se conectan y arrancan. Ya lo revisaron y no le encuentran el fallo, espero me puedan ayudar.
Pruebe limpiar bien los contactos en la caja de fusibles y también recomiendo cambiar el relay principal (Main Relay). Las tierras principales hay que desconectarlas, limpiarlas bien y volver a conectarlas.
Dudas sobre cableado
Mi carro es un Mazda motor 2,200 año 2000, de gasolina. Hace poco me fijé en los cables del sensor de oxígeno, el cual es de dos líneas, quisiera saber qué función tienen y en qué le afectan al carro.
El negro es tierra y el blanco es el cable que manda la información del voltaje a la computadora.
Diferencias de turbos
Quisiera saber si un turbo y un turbo compresor tienen la misma función.
El turbo cargador es accionado por medio de los gases de escape y entra a funcionar aproximadamente a partir de las 2,000 rpm. Un compresor, en cambio, funciona a través de una faja y se acciona desde bajas revoluciones. Sin embargo, al final los dos tienen la misma función.
Consulta estrella del mes
Tengo una Mitsubishi Montero 2001 de gasolina, V6 de 3,500cc. Este año tuve problemas con la caja de velocidades, la cual cambié aunque no quedó perfectamente bien, porque al estar fría no conecta rápido la marcha, hay que esperar un rato para que camine, luego hace los cambios con brincos. Además, el check engine se enciende. El escáner reporta el código PO125, “insuficient coolant temp, for closed loop”. Ya limpiamos el radiador, se le cambió termostato tres veces y el sensor coolant dos veces, pero el problema persiste; cuando estoy en clima cálido la luz se apaga y en el trayecto de Escuintla a Palín se enciende si se corre a más de 100 kilómetros, esto durante las últimas horas de la tarde. El mecánico, cuando le cambió la caja, le puso dos radiadores que enfrían el aceite de la caja y dijo que el problema podría deberse a que la caja anterior se arruinó por falta de enfriamiento, pero no sé si tenga relación una cosa con la otra.
Respecto al problema de la caja automática, es muy probable que se deba a una rajadura del housing (carcasa) de aluminio, la cual provoca pérdida de presión interna. En cuanto al check engine hay que hacer lo siguiente: revisar todo el cableado que va del sensor de temperatura hacia el conector de la computadora, ver si no hay interrupciones de corriente; medir los omhnios del sensor, el cual debe tener 0.7 ohmnios de resistencia. Esto mide lo del pin # 1 al pin # 44, en la computadora.
El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Desde hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, un taller de alto nivel y amplio espectro automotriz, donde repara y da mantenimiento a toda clase de vehículos, desde transporte personal hasta pesado. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares. Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt
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