| Pregúntale al experto (noviembre 2009) |
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Tengo una Hyundai Santa Fe 2002 con motor 2.7 Trip Tronic, que encendía la luz de check engine. La revisaron y me dijeron que era por los sensores de oxígeno. Los cambié todos (trae cuatro) pero sigue presentando la misma falla: códigos P1166 (heated oxigen sensor 1 – at control limit) y P1167 (fallo diagnosis – mariposa no soltada), ¿qué puede ser?
Como los sensores de oxígeno son nuevos, posiblemente el código 1167 sea el problema principal. Su carro, ¿todavía tiene instalado el catalizador, o ya fue eliminado? Si ya no lo tiene, siempre va a encender la luz de check engine.
Tengo un Chevi Aveo modelo 2004. No logro que haga menos de 25 a 27 kilómetros por galón. ¿Cómo puedo repararlo, ya que no tiene indicador de check engine y sus repuestos son de agencia? Además tiene un fuerte olor a gasolina cuando lleno el tanque.
Recomiendo medir los gases del escape en relentí y también a diferentes revoluciones, para comprobar cómo está la mezcla. Si está por encima de 1.5 por ciento de CO (Monóxido de Carbono), hay un problema porque el motor está recibiendo mucha gasolina. El olor fuerte debe ser porque hay una fuga en el tanque, por el tubo de llenado o por el empaque del flotador.
¿Por qué vibra mi carrito? Es un Daewoo Tico -fino- modelo 1996 de tres cilindros, con caja manual de cinco velocidades. Hace poco cambié por completo el sistema de embrague: canasta, disco, collarín y cable y se envió a rectificar el volante, con el conjunto nuevo. Pero al meter primera y salir vibra mucho, en las demás velocidades no hay ningún problema. También se cambiaron los cargadores del motor y de la caja, eliminando esta posibilidad, incluso los cables de las candelas, pensando que podía ser uno de los cilindros que no trabajara bien, pero ya se descartó esa posibilidad. He invertido mucho dinero en el carrito del cual soy fanático, pero con este problema ya no sé qué hacer.
Creo que el problema está en el volante, que no lo trabajaron bien, o que el kit de clutch que compró es un reconstruido y tal vez el disco o la canasta tienen algún desperfecto. Pero es necesario manejarlo para realizar un diagnóstico correcto.
Quisiera saber qué causa que la transmisión automática de una Land Cruiser 1991, cuando cambia de segunda a tercera velocidad, el motor acelere antes de llegar a conectar la tercera. ¿Podría ser el filtro de aceite? o ¿será por desgaste de la transmisión? ¿Cuán complicada podría ser?, ¿se consiguen los kits de reparación en Guatemala y quién tendrá experiencia en este tipo de transmisiones?
Recomiendo cambiar el filtro y el aceite primero, si el problema persiste definitivamente están ya gastados los discos de la tercera velocidad y hay que reparar la caja.
El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Desde hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, un taller de alto nivel y amplio espectro automotriz, donde repara y da mantenimiento a toda clase de vehículos, desde transporte personal hasta pesado. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares. Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt
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