Pregúntale al experto (junio 2009)

Tengo un Mitsubishi Eclipse 2000 de cuatro cilindros. El interruptor de ignición se queda encendido aunque regrese la llave. Ya cambiaron la pieza, el arnés eléctrico del motor, se instaló otra computadora y cambié el tablero. Está sin uso porque se descarga la batería por lo mismo, no apaga el switch.

Me parece exagerado todo lo que le han cambiado para resolver esta falla. No creo que sea algo muy complicado.

Mi Honda Civic modelo 2005 se apaga, sin razón. Revisaron varias veces el sistema eléctrico pero sin encontrar la causa, que parece suceder al azar.

Hay que utilizar el scanner de diagnóstico para ver si algún código está relacionado con este problema. De lo contrario se debe dictaminar si la falla está del lado del combustible o del sistema eléctrico. Por medio de un manómetro se mide si hay buena presión de gasolina cuando el motor se apaga. Si la hay debe buscarse por el lado electrónico y comprobar si hay chispa en el distribuidor, hacia las bujías. Si no hay presión puede ser que la alimentación eléctrica a la bomba esté mal o que la propia bomba de gasolina deja de trabajar.

¿Vale la pena utilizar aditivos?
En motores, cajas o diferenciales nuevos hasta 150,000 kilómetros no valen la pena, siempre y cuando se usen aceites de muy buena calidad. Si se usan de inferior calidad, sirven los aditivos buenos y conocidos. La durabilidad de los motores, cajas, diferenciales, bomba del timón hidráulico y sistema hidráulico de frenos depende mucho del mantenimiento preventivo y de la buena calidad del lubricante (lo barato al final sale más caro). Recomendaciones: aceite de motor a gasolina, cambiarlo cada 5,000 a 7,500 kilómetros; aceite de motor sintético, de 10,000 a 20,000 kilómetros, según la calidad del aceite y de dónde y cómo se use el vehículo, pero lo mejor sería analizar el aceite cada 5,000 kilómetros, después de los primeros 10,000 kilómetros recorridos. En caso de caja automática, diferenciales o timón hidráulico se debe cambiar el aceite cada dos años, o a un máximo de tres años. El líquido de frenos se cambia cada año.

¿Vale la pena overhaulear un motor? Mi Datsun 280Z modelo 82 llega a su fin y me han sugerido que le busque motor nuevo.
Un motor nuevo cuesta el doble de lo que vale repararlo bien. Primero recomiendo medir las compresiones del motor y la fuga de presión interna, inyectándole aire a cada cilindro. Con estos parámetros se puede ver si el motor realmente necesita una reparación completa o sólo una parcial. Otro indicador es cuánto aceite quema cada 1,000 kilómetros recorridos. Si es un litro o más, ya es de preocuparse y pensar en reparar. Su costo debería estar entre los 12 a los 15 mil quetzales.

Pasé sobre un piedrón. Desde entonces mi carro hace un ruido que parece venir de una de las llantas delanteras.
Si el golpe fue en una llanta podría ser que el aro de la rueda se haya doblado y por eso topa con la mordaza de los frenos. Si el golpe fue en el centro del carro y hay plancha protectora, tal vez está doblada y colisiona con la aceitera. También podría ser que el sistema de escape tope con el chasis o que los cargadores del motor o de la caja de velocidades se hayan roto y producen vibraciones entre el motor y el chasis.

Mi Volvo 850 Turbo 1995 automático saca humo blanco por el escape, a ratos. Lo he llevado a tres talleres y no me han podido decir qué le sucede.
Hay dos clases de humo blanco: si se ve como vapor de agua, sale sólo cuando el motor está frío y se quita al calentarse, es normal; pero si sale cuando el motor está caliente es de preocuparse ya que hay un paso de agua a los cilindros y sale como humo por el escape. Por otra parte si se ve muy blanco, como nieve, y después de compresionar, podría ser por fallas en los sellos o guías de válvulas de la culata o del sello del turbo cargador. Si el humo se presenta acelerando el motor o aumentando la potencia, la causa es que el aceite se filtra a la cámara de combustión, a través de los anillos del pistón, o también del sello del turbo cargador.

El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Desde hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, un taller de alto nivel y amplio espectro automotriz, donde repara y da mantenimiento a toda clase de vehículos, desde transporte personal hasta pesado. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares. Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt

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