| Pregúntale al experto. Mayo 2009 |
 |
| Ingeniero Markus Obrist |
Vivo en Venezuela y necesito saber por qué no enciende el motor de una Wagon R+ del año 2002, aunque la luz de chequeo del motor sí está encendida.
La única manera para determinar cuál es la pieza que falla es llevar el auto a un taller calificado que tenga una computadora de diagnóstico, ya sea de fábrica o universal (genérica). Esta computadora imprimirá los códigos de las fallas existentes en el vehículo, y lo guiará para resolver el problema.
Tengo un problema con mi Toyota: lo llevé a un taller para cambiarle la faja de tiempo, por haber llegado al fin de su vida útil, y me la cambiaron, pero ahora resulta que mi carro no tiene fuerza. Es decir, cuando debe subir una cuesta se le dificulta mucho, como si desmayara. ¿Qué puedo hacer?
Si el problema empezó de inmediato después del cambio de la faja dentada el problema está en su montaje. Posiblemente la dejaron corrida uno o dos dientes, y el o los dos ejes de levas están fuera de tiempo. Otra posibilidad es que hayan dejado el distribuidor fuera de lugar y la chispa del motor está afuera de las especificaciones de fábrica. Sin embargo, más me inclino porque la faja está mal instalada. El diagnóstico de este caso podría tomar alrededor de 1.5 horas de trabajo.
Mi auto es un Mercedes Benz 280 SE 1971 automático. Al pasar la palanca de velocidades de P o D a retroceso se tarda de tres a cinco segundos para que conecte el retroceso. También golpea muy fuerte al hacerlo. Ya cambiaron el aceite y el filtro pero no ha mejorado. Ahora quieren desarmar la caja de velocidades para diagnosticarla, con un presupuesto de Q8,000. ¿Qué me puede recomendar?
Le recomiendo que todavía no le dé luz verde a la reparación completa de la caja automática, ya que en estos carros existe la posibilidad de ajustar la banda de retroceso desde la parte exterior de la misma.
¿Me pueden ayudar a entender la función del botón Center Diff Lock que está en el tablero? Acabo de adquirir una Land Cruiser FJ80 1992, con caja automática A440F y motor 3FE, no entiendo bien la función de este botón, pienso que sirve para conectar y desconectar la tracción a las cuatro ruedas, pero me confunde ya que la camioneta es 4WD todo el tiempo. Y, además, si me pueden ayudar a saber el correcto uso de la transmisión automática: si es recomendable tenerla todo el tiempo en D o es mejor usar los cambios que ofrece, ya sea en high o en low.
El FJ80 Land Cruiser tiene un sistema 4WD constante o tiempo completo, el cual está equipado con un sistema de diferencial central con bloqueo, que se conecta en forma manual con el botón center diff lock, precisamente. Con el CDL desconectado (manejo normal) el diferencial central permite a los ejes de transmisión, o ejes cardanes, girar a velocidades distintas, así que cuando usted gire en superficies duras no hay conexión constante entre ambos ejes. Si conecta el CDL (lock) se distribuye la fuerza en una relación 50/50 a los ejes cardán delantero y trasero, no importando sobre qué superficie se encuentre manejando y si está girando o no.
El ingeniero Markus Obrist estudió mecánica en Suiza y en Alemania durante cinco años. Desde hace 20 años fundó Auto Técnica y Servicios, S.A. -ATS-, un taller de alto nivel y amplio espectro automotriz, donde repara y da mantenimiento a toda clase de vehículos, desde transporte personal hasta pesado. Mundo&Motor se complace en presentarlo como asesor de esta sección, en la cual resolverá sus dudas relativas al mantenimiento y reparaciones vehiculares. Los invitamos a que nos envíen sus preguntas y dudas a nuestro correo revistas@prensalibre.com.gt
| Otros artículos en esta sección |
| |