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La producción en serie basada en los principios del taylorismo, y su derivado el fordismo, permitó fabricar autos cuyo costo se tradujo en precios asequibles para la mayoría de la clase media. Así, los autos se hicieron relativamente baratos, pero sin personalidad, sin rostro individual.
La solución, en una sociedad que exige la personalización, ha sido el tuneo. Se dice que las primeras modificaciones al motor se debieron a la mafia estadounidense, la cual montó plantas más poderosas para huir más rápido de las persecuciones policíacas. Como sea, lo que antes se llamó en nuestro medio "tocar al motor", ahora tuneo, se ha convertido en toda una tecnología integral. Por ejemplo, si se aumentan las prestaciones del motor, se deben modificar el sistema de frenos y el de escape, por obvias razones de seguridad.
Por tanto, reformar el auto no es posible sin un elevado conocimiento técnico. Un caso típico, citado hasta la saciedad, es el del quemacocos hechizo. No basta con intervenir el techo de un auto y ya está. Uno artesanal garantizará una eterna gotera y cambios estructurales a la carrocería, que podrían costar muy caros a la hora de un accidente.
Por algo un equipo de ingenieros automotrices se quemó el cerebro calculando la mejor estructura para la carrocería.
Sobre este tema versa nuestra sección de economía. Como verán, el tuneo se ha convertido en una opción importante para quien lo puede pagar. Pero si usted se cuenta entre esos afortunados, piénselo. Antes de llevar su carro a modificar, evalúe quién hará el trabajo y si, en vez de mejorarlo, sólo lo va a enviar más rápido al predio de chatarra.
Aparte, en la sección de motor el Lexus inspira nuestra nota de portada. El primer auto japonés, el Takuri, ahora pieza de museo, rodó por primera vez a principios del siglo XX. La fecha ya se siente lejana; sin embargo, marcó el principio de la que llegaría a ser una de las industrias automotrices más pujantes e importantes del mundo. El Lexus, junto con otros de su categoría, son su más preciada corona.
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