| El LXXIX salón Internacional del Auto y Accesorios de Ginebra |
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A pesar de la singular situación mundial que vive la industria automotriz, sigue siendo “El Salón”. Es decir, la exhibición más importante del planeta como lo evidencian las más de 80 novedades presentadas allí.
En términos ligeros, se diría que el Salón de Ginebra se defiende de cualquier inconveniente. Mientras casi todas las marcas apuestan por opciones de motorizaciones alternativas, como los híbridos, también las marcas premium proponen nuevos modelos, modificaciones de alta gama y carros de la clase más elevada.
La presencia de la prensa fue bastante reducida, con sólo unos cuatro mil representantes de medios especializados. De hecho, de Latinoamérica solamente asistieron cuatro: Paraguay, México, Ecuador y Guatemala.
Sobre los fabricantes es pertinente indicar que unos asistieron con productos de impacto, mientras otros fueron bastante conservadores, pero todas las marcas importantes del mundo dijeron “presente” del 5 al 15 de marzo en Palexpo, Ginebra.
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Las novedades más importantes para nuestro mercadoLas propuestas de las marcas con distribución formal en Guatemala son:
Audi: las versiones A4 Allroad, S5 Cabriolet y TT RS fortalecen su imagen deportiva y amplían la gama para quienes prefieren un auto con tracción integral para todo terreno, un deportivo descapotable y un coupé biplaza con esteroides.
BMW: como ya nos va acostumbrando la marca bávara, inaugura un nuevo segmento, el PAS (Progressive Activity Sedan – Sedán Activo Progresivo). Luego del lanzamiento del X6, este auto resulta un paso normal hacia la adopción de una arquitectura de BMW. Un concepto interesante y revolucionario.
Chevrolet: abandonando la pasividad del transporte ingenuo, el nuevo Spark tiene el carácter agresivo manifestado en otros modelos de la marca. Ya no es el niño bueno de la cuadra, ahora es un irreverente rebelde con causa. Su interior está acorde al dinámico y sorprendente mundo de los conductores jóvenes.
Hyundai: el nuevo i20 es la continuación del programa i de esta marca coreana, ahora con el estribillo “Diseñado en Europa. Construido en Europa”, con el cual se expresa claramente su orientación para ese mercado y, por lo tanto, de interés para el nuestro.
Mazda: la versión mejorada del modelo 3, ahora llamado 3MPS tiene un chasis de primera clase, más potencia y mejor manejo en cualquier condición. Si a esas ventajas le agregamos la ya mítica alta calidad de Mazda, no es de dudar su éxito, en especial en el segmento de conductores deseosos de un auto con prestaciones más altas.
Porsche: el primer auto que no utiliza gasolina en esta marca ya tiene nombre: Cayenne Diesel. Sobrio y elegante, en ningún lado muestra el tipo de motor que monta. Es decir, usted lo reconocerá por la ausencia de emblemas que denuncien a ese combustible.
Renault: la gama de la marca del rombo es completamente nueva y no deja dudas de estar ante una nueva ola de modelos de impacto, por su belleza y alta calidad. El Clio GT y el Mégane Coupe RS montan motores de 2,000 centímetros cúbicos. Sin embargo, el segundo es turbo alimentado, generando 250 caballos de fuerza, es decir, tiene una potencia relativa de 125 hp por litro de desplazamiento, cota validada para catalogarlo como un auténtico deportivo. Por su lado, la camionetilla Mégane Gran Tour y la monovolumen Scénic son ahora más atractivas.
Skoda: la novedosa versión camionetilla del modelo Fabia, con motor 1.9 litros turbo diésel, desarrolla 105 caballos de fuerza. Asimismo, el Octavia Greenline está equipado con un motor 1.6 litros turbo diésel que también produce 105 hp.
Volkswagen: el nuevo Polo es mucho más atractivo, más aerodinámico y con mayor similitud al espíritu de su hermano mayor, el Golf GTI.
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Y para el resto del mundo…Entre los modelos más importantes presentados en esta muestra que, desafortunadamente no tienen distribución formal en Guatemala, se pueden escoger los siguientes:
Aston Martin: los DBS Volante y V12 Vantage son súper autos fieles a su carácter deportivo, de clase muy elitista y, sobre todo, desempeño descomunal.
Bitter: el modificador de autos Opel, ahora con el modelo más pequeño jamás trabajado en sus talleres, el Junior. Sin embargo, la estrella es el Vero Sport con un motor de 6,200 cc productor de 415 hp.
Bugatti: la derivación Centenaire parte del Veyron. Es decir, es una edición limitada de un auto que produce muy pocos autos al año, dado su carácter de carro de nicho. En otras palabras, la crema de la crema.
Dr: se trata de una línea de autos italianos de buenos acabados, finos materiales y una serie de características interesantes; sin embargo, lo que más atrajo fue que son los primeros clones italianos, es decir, una marca de Italia con diseños de autos japoneses. Extraño, si consideramos que ese país es la cuna del mismísimo diseño.
Fiat 500C: la versión descapotable del Fiat 500 es un paso obligado para dar más opciones a este vehículo juvenil de gran éxito, donde es lanzado.
Infiniti: la marca de lujo de Nissan presenta un coupé de gran clase, digno de competir con cualquier súper auto italiano, y con el respaldo de confianza y solvencia de la buena manufactura japonesa.
Lancia: evocando los grandes autos del siglo pasado, ahora el Delta tiene un motor turbo de 1,800 centímetros cúbicos, capaz de ofrecer 200 caballos de fuerza máxima.
Saab: en un claro intento por lograr un mejor volumen para esta marca de culto, se lanza la camionetilla 9-3X ahora con tracción integral.
Spyker: como ya es regular en este Salón, Spyker muestra una obra de arte con cuatro ruedas: el nuevo C8, un auto para quien ya está aburrido de los grandes deportivos italianos, alemanes y norteamericanos. Un verdadero fuera de serie.
Weismann: para los conocedores, el nuevo Roadster MF4 es una delicia para muy pocos. Su carácter deportivo a ultranza hace de este descapotable un carro atemporal, bello y clásico por antonomasia.
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Ratan Tata, el inventor del hilo negro y del agua azucaradaDespués de que se le nombrara como el revolucionario de la industria automotriz y el nuevo gurú del transporte personal, el todopoderoso presidente ejecutivo de Tata, Ratan Tata, develó el Nano Europa.
Mientras que el modelo indio tiene un precio de unos US$3,750 (Q30 mil), la versión para el viejo mundo se ofrece por exactamente el doble, unos Q60 mil.
De esa cuenta, el nuevo Tata tiene un precio parecido al de un Suzuki Alto, con un equipamiento similar. Es decir, la propuesta de Tata no ofrece nada nuevo sobre la faz de la Tierra.
La última apuesta de Tata es el Indica Vista EV, el primer vehículo eléctrico de producción a gran escala. Ante los antecedentes habrá que esperar los resultados de esta nueva propuesta.
Por otro lado, el mercado británico es muy importante para Land Rover y Jaguar, pero está dando muestras de rechazo hacia esas marcas, porque los flemáticos anglosajones no terminan de concebir la idea de comprar un auto más inglés que la Corona, a una ex colonia, como es India.
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Un legado culturalEl Salón de Ginebra ya es una institución. Celebrado ininterrumpidamente durante 79 años, aun cuando Europa se encontraba en guerra, es una cita obligada para la industria del auto.
Cuando se cumplieron 50 años de su existencia, en 1980, se emitió una edición limitada de mil hojas postales, con cuatro sellos matados, estampilla de autenticidad y numeración, troquelado a tres colores y barrita de un gramo de plata de 0.999 partes por mil de pureza. Esta es una pieza que no sólo es admirada por los filatelistas y los numismáticos que aprecian la barrita de plata, sino por todos aquellos declarados admiradores del extenso tema auto.
Texto y fotos: Néstor A. Larrazábal B. Enviado especial
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