| El mejor deportivo jamás construido |
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No podría existir una lista de clásicos sin el Jaguar XKE, X-KE o Tipo-E. Hijo de una era de logros y de un ingeniero aeroespacial no fue precisamente pieza de coleccionistas, porque entre 1961 y 1974 se produjeron alrededor de 70,000 unidades. He aquí una apreciación sumaria.
Año 1961. Iniciaba una década que habría de llevar al mundo al borde de la guerra nuclear, a la humanidad a la Luna, a Fidel Castro a consolidarse en el poder, que subiría el ruedo de la falda y que proclamaría el inicio de la era hippie.
Aquel año, en el New York Show debutó el Jaguar XKE, producto preclaro de las más altas aspiraciones de la era posindustrial: poderoso, de lujo, nada económico y que se convertiría en icono de su década. Sin embargo, de precio relativamente modesto.
HistoriaDe 1961 a 1968 Jaguar produjo la Serie 1; de 1969 a 1970 la Serie 2; los Serie 3 llegaron de 1971 a 1975. El Low Drag Coupé es de 1962 y el Lightweight estuvo en boga entre 1963 y 1964.
Al principio el Tipo E se diseñó como un ³grand tourer², coupé, de dos plazas. La versión 2+2 se lanzó varios años después y el convertible fue una especialidad para el mercado estadounidense. Pero en general llegó al mercado en las series mencionadas.
El Low Drag Coupé fue un ejemplar experimental que, se cree, hoy está en la colección del Visconde Cowdray. Del Lightweight se hicieron unas 12 unidades. Se sabe que uno se destruyó, dos fueron transformados, y por ello son altamente apreciados por los coleccionistas.
La Serie 1 montaba un motor XK6 de 3.8 litros, del modelo XK150, que en 1965 se reemplazó por uno de 4.2 litros. Se caracteriza por una abertura pequeña al frente, pidevías arriba del parachoques, escapes debajo de la placa y luminarias protegidas con vidrio. La llamada Serie 1 1/2, parecida a la 1, tenía las luces frontales descubiertas y carburadores Zenith-Stromberg, en vez de los originales SU.
La Serie 2 tenía mejores frenos y parachoques más grandes. La 3 montó una planta 5.3 L V12 que hasta hoy es motivo de discusión, porque algunos expertos no la consideran clásica.
El Tipo-E, Lightweight fue, en muchos sentidos, la evolución del Low Drag, con mucho aluminio en vez de acero en la carrocería, con un motor arreglado de 3.8 litros de 300bhp y se sabe que por lo menos un modelo utilizó inyectores en vez de carburación.
La cortina de aquella legendaria performance cayó finalmente cuando, en la década de los años 70, inició una larga y procelosa noche que, para la industria automotriz británica se llamó British Leyland. Un auto como el Tipo E no tenía cabida en aquel bodrio, hijo enfermo de políticas de centralización barnizadas de libre empresa.
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Motor del Jaguar V12Fue una de las principales plantas poder de los años 70 y 80, diseñada para el malhadado Jaguar XJ13, de las carreras de LeMans. Tenía un sistema SOHC con dos válvulas y cámaras de combustión planas. También la utilizaron los Panther J72 y De Ville.
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